Blokpost 32 Nieuws 14 oktober 2016

Het is weer eens tijd om een Blokpost 32 nieuws te schrijven.

Er is weer veel gebeurt om de “Kupferzell “ spoorweg verder uit te bouwen. Aan het leggen van de ontbrekende rails en wissels is nog steeds geen einde gekomen want de levering van de ontbrekende delen heeft nog steeds niet plaatsgevonden. Het is een zaak van veel geduld maar er zit schot in de leverancier heeft nu aangegeven wanneer er geleverd gaat worden. We wachten maar weer af. Gelukkig is er nog genoeg te doen aan de bouw van de spoorweg.

Gebouwen.

De bierbrouwerij vordert langzaam het is een enorm werk om alle steentjes (van karton met afmeting van 6.25 x 1.6 mm ) te snijden op de muren lijmen en in te kleuren. De schoorsteen is klaar ik heb maar niet geteld hoeveel steentje er op zitten. Het effect is wel zoals ik het me heb voorgesteld. Het volgende deel is het ketelhuis waarvan een deel al klaar is. Voor de inrichting zijn nog een aantal onderdelen nodig om het realistisch te doen uitzien. Inmiddels zijn er wel twee koperen ketels gevonden welke in het brouwgedeelte van de brouwerij komen te staan.

Ketelhuis van de bierbrouwerij. Foto CdJ.

Rollend materieel.

Voor 2016 waren een aantal producten beloofd door de leveranciers maar ook nu weer geen leveringen maar verschuivingen naar 2017. Maar Märklin deed eindelijk wel een belofte uitkomen en leverden de eerste twee 4 assige Pruisische coupé rijtuigen uit. Van de vier bestelde rijtuigen volgen er nog twee dit jaar. De rijtuigen zien er super uit en passen in het tijdsbeeld wat ik met de spoorweg voor ogen heb. Een ombouw naar finescale en verder detaillering is het werk wat nu wordt uitgevoerd. Tijdens de proefritten met het eerste naar finescale omgebouwde rijtuig bleek er een probleem met de oplegging van een draaistel. Om dit probleem op te lossen heb ik een modificatie aangebracht. Na deze modificatie loopt het rijtuig perfect door alle bogen en wissels. Op mijn spoorweg worden het materieel gekoppeld met schroefkoppelingen en rijden met de buffers tegen elkaar zoals het hoort. 

Pruisische coupe rijtuig met fine scale wielen. Foto CdJ.

Op de tweedehands markt werden 3 KISS DRG Talbot onderlossers aangeboden een set die je niet vaak tegenkomt en zeker geen set van 3 DRG wagons met verschillende wagennummers. Ook deze wagons omgebouwd naar finescale met de prachtige Nolte finescale wielen. De wagons zijn een aanwinst voor de spoorweg. En ze worden voornamelijk bij werkzaamheden aan de bovenbouw van het spoor ingezet en als set bij elkaar gehouden.

KISS Talbot balastwagon hier nog met NEM wielen. Foto CdJ.

Er zijn weinig DRG wagons op de markt en om toch een aantal bijzondere wagons te krijgen voor de spoorweg is er een zelfbouw project gestart van een goederenwagon. Welke houd ik nog even geheim totdat ik een redelijk aantal tekeningen heb gemaakt en onderzocht heb of het bouwen wel haalbaar is.

Signaal systeem.

Om een correct DRG signaal systeem op te tuigen komt heel wat kijken want in de markt zijn niet alle signalen in de juiste DRG uitvoering van 1913 te verkrijgen. Om toch voor de uit te beelden periode de juiste signalen te kunnen plaatsen zijn we aangewezen op zelfbouw. Omdat in de jaren 30 nog heel veel “Hauptgleissperr Signale“ op de stations aanwezig waren mogen deze op het station “Kupferzell” ook niet ontbreken. Een zelfbouw project voor dit type signaal is opgestart. Veel onderzoek en studie was nodig om tot het nu toe bereikte doel te komen. Er waren tekeningen en foto’s die bij mij in de bibliotheek aanwezig waren maar ook mijn broer is in zijn archief gedoken en diepte ook nog wat foto’s op waar de oude uitvoering uit 1913 goed op was weergeven. Ook Arnold heeft een steentje bijgedragen aan de perfectionering van de uitvoering van dit signaal door een complete tekeningen set op te duiken waarop nog meer detail te zien waren. Ik denk dat als het signaal af is er geen beter model te vinden is van dit veelgebruikte signaal. De meeste onderdelen zijn inmiddels getekend en omgezet naar DXF files waarmee mijn CNC freesmachine gestuurd kan worden. Het reproduceren van de onderdelen is eenvoudig en kan er vrij snel een serie signalen gebouwd worden. Voor de Kupferzell spoorweg zijn er 10 nodig we kunnen aan de slag. Het prototype is zo goed als gereed. Ook de olielantaarn welke in de behuizing van het signaal komt te staan is gedetailleerd uitgevoerd. De keuze moet nog gemaakt worden of er een warm wit uitstralende led of nog een echt gloeilampje toegepast gaat worden.

Behuizing van het signaal samengesteld uit 0.25 mm blik. Foto CdJ

Het DRG 1913 "Hauptgleissperrsignal" in de prototype fase. Foto CdJ.

De olielantaarn welke in de behuizing komt te staan. Foto CdJ

Kohlenhunt.

De bouw van een serie van tien “Kohlenhunten” is uitvoerig beschreven op het Spoor 0 forum. Ook deze kunnen vrij eenvoudig worden geproduceerd want alle tekeningen zijn als DXF files aanwezig. Met behulp van de CNC freesmachine zijn de benodigde onderdelen snel te reproduceren. Voor de bak is 0.25 mm blik gebruikt en voor de rest wat messing profiel en plaat. De wielen zijn van messing pijp netje afgestoken op de draaibank. Het binnendeel van de wielen is op de CNC freesmachine geproduceerd.

De onderdelen om de wielen samen te stellen. Foto CdJ.

10 op een rij wachten op de spuiter. Foto CdJ.

Zelfgebouwde "Kohlenhunt". Foto CdJ 

Metalen kruiwagen.

De metalen kruiwagen worden gemaakt volgens een artikel in de 012 EXPRESS. De tekening van de uitslag van de bak is omgezet naar DXF. Met CNC freesmachine is de uitslag van de bak snel gemaakt uit 0.25mm blik. Wat messing profielen en wieltje van een modelauto maken er een leuk en bruikbaar onderdeel van voor de aankleding van de spoorweg. Ze waren overal in gebruik. De kosten zijn nihil voor zo'n leuke toevoeging aan een werkplek. Er moet nog gestraald en dan in de juiste kleur gespoten worden.

Zelfgebouwde metalen kruiwagen. Foto CdJ

Fiets.

Van een messing basis setje is met wat geduld een redelijke fiets gemaakt. De spaken zijn gemaakt van 0,2 mm metaaldraad en voorzichtig gemonteerd. Een echte fiets heeft meer spaken in de wielen maar deze subtiele toevoeging maakt het net even realistischer. 

Fiets klein maar fijn. Foto CdJ.

Wat er verder nog op de rol staat.

Het perron afmaken met verlichting met masten die gevoed worden uit een trafohuis met bovengrondse bekabeling. Herkenbaar voor de gekozen periode. Ik heb een uitgebreide foto serie gemaakt van zo’n trafohuis. Verder gaan we verder met het aanleggen van het 750 mm smalspoor traject daar is ook nog het nodige aan te doen. Het eerstvolgende wat moet gebeuren is het bouwen van drie smalspoor wissels. Deze wissels liggen dicht tegen elkaar aan logisch om er dan maar drie tegelijk te maken.

Trafohuis welke als voorbeeld voor het model gaat dienen. Foto CdJ.

Trafohuis details. Foto CdJ.

Hoe gaat het met Carl en zijn collega’s.

Er zijn nog wat veranderingen op komst. Carl heeft zijn nieuwe baan op het in aanbouw zijnde locomotieven depot gekregen en is al regelmatig betrokken bij de planning en de bouw van dit depot. Stoker Euwe is na goed volbrachte examens bevorderd tot machinist op de BR 58 1419 de machine waarop hij een lange tijd onder machinist Carl als stoker en leerling machinist heeft gewerkt. Nu is hij zelf de machinist van deze machine en daar is hij trots op.  Een nieuwe stoker is inmiddels in dienst gekomen en gaat van Euwe de kneepjes van het vak leren. De BR 58 1419 moet voorlopig nog een tijd mee want er is wel een dienst die gereden wordt door de E32 012 maar grote delen van het traject zijn nog niet geschikt voor de moderne elektrische locomotief. De nieuwe E32 welke nu regelmatig wordt ingezet is de trots van machinist Dietrich. De kleine 4 assige BR 98.8 loopt nog niet zo soepel als machinist Friedrich en stoker Mustava zouden willen waarschijnlijk moet hier en daar nog wat worden bijgesteld aan de mechaniek door de monteurs in het BW.

Cor.

Blokpost 32 Nieuws 17 april 2016

Voortgang van station “Kupferzell”.

Afgelopen tijd is er weer veel gebeurd op het station Kupferzell. Bij het stationsgebouw is een overpad gemaakt naar het smalspoor perron. Het perron is eenvoudig uitgevoerd want men was in de jaren 20 zuinig met de beschikbare middelen. De basis is van mdf en de perron zijkanten van oude biels welke met een railprofiel op hun plaats gehouden worden. Een houten afscheiding ook gemaakt van oude bielzen zorgen voor een afscheiding tussen het smal en normaal spoor. De bovenlaag is heel fijn ballast. Wat groen en planten groei maken het perron af. En niet te vergeten wat reclameborden uit de jaren 30. De lengte is afgestemd op een trein met een locomotief en drie rijtuigen. Deze rijtuigen zijn nog niet geleverd maar binnenkort zijn de prototypen te zien. Het perron waar de normaalspoor treinen langs komen is gebouwd van mdf en ook uitgevoerd met zijkanten van oude biels en railprofielen om de boel bij elkaar te houden. Verlichting en aankleding zijn de volgende stap.

Smalspoor perron met reizigers. Foto CdJ.

Overlooppad naar smalspoor perron. Foto CdeJ

Rollend materieel.
In de komende tijd is de verwachting dat er nog wat nieuw materieel geleverd gaat worden. In de pen zitten voor 2016 de twee Rmms DRG rongenwagens en de kleine 2 assige stoomlocomotief DRG BR 98.75 beter bekend als “Berg”. Voor een complete stam achter de E32 012 zitten er nog 4 stuks 4 assige DRG Pruissische coupe rijtuigen in het vat, de levering wordt steeds maar uitgesteld het is gewoon afwachten. De mooi gedetailleerde Märklin gesloten wagon van het type "Dresden" is voor zien van de Fa. Nolte finescale wielen, mooie Dingler luchtslangen en lantaarnhouders. Ondanks de grote radstand loopt deze wagon prima over de finescale rails en wissels. Echt een aanwinst.

Gebouwen.

Ook aan de bebouwing wordt langzamerhand gewerkt. Onderhanden is nu de bierbrouwerij uit 1890 met ketelhuis en vierkante schoorsteen, brouwerij met koperen ketels en een expeditie voor ontvangst van de graan producten en afvoer van het gebrouwen bier. Een naam voor de brouwerij moeten we nog bedenken. De basis van de gebouwen is mdf de stenen muren worden steentje voor steentje samengesteld welke ik snij van karton en op de mdf muren lijm. Een heidens karwei maar geeft een levendige stijl. Het moderne laseren is een mooie techniek maar ik vind het allemaal te strak vandaar mijn keuze om zelf steentjes te snijden en te lijmen. Gewoon volhouden is het motto. Na al het lijmwerk wordt eerst de basis kleur voor de voegen aangebracht en vervolgens worden alle steentjes van een kleur met verschillende tinten voorzien dit zorgt voor een levendig geheel. Een bouwmethode die veel wordt toegepast in Engeland. Een leuke bijkomstigheid is de kosten zijn heel laag.

Bierbrouwerij in aanbouw het ketelhuis begint vorm te krijgen. Foto CdJ.

De steentjes stuk voor stuk ingekleurd. Foto CdJ.

Voor de grote locomotieven loods wordt gewerkt aan de rook opvangkappen welke in de loods er voor zorgen dat de rook netjes door een pijp naar buiten wordt afgevoerd. Een tekening gemaakt in een CAD programma en daarna het plaatwerk in de juiste vorm door de CNC machine laten uitfrezen maakt het eenvoudig om deze kappen te maken. Ook weer een leuke oefening. T profielen aan de zijkanten en kettingen naar de dakspanten maken er weer een leuk geheel van.

Rookkap voor in de locomotieven loods. Foto Cd J

Voor het verplaatsen van kolen werden op de depot's de "Kohlehunten" gebruikt. Dit zijn bakken die van 3 wielen waren voorzien en haken om ze omhoog te hijsen en leeg te kiepen in de tender of kolenbunker van de locomotief. Ook hier een tekening gemaakt naar voorbeeld van een artikel in 012 EXPRESS en vervolgens het plaatwerk met de CNC machine uitgefreesd.

"Kohlehunt" hier alvast twee bakken rest volgt nog, Foto CdJ.

Smalspoor traject.
Het 750mm smalspoor traject breidt zich gestadig uit inmiddels zijn er een aantal wissels compleet afgemaakt en kunnen worden omgezet dmv servo’s werkt allemaal prima. We hebben wat rails leggen en wissels bouwen nog wel een stukje te gaan maar ook hier geldt gewoon doorgaan. Inmiddels kan er met de  mooie DRG BR 99 633 een aardig stukje gereden worden en de prachtige mallet machine worden bewondert met het mooie schouwspel van de dubbele mechaniek. Uitgekeken wordt naar de fraaie KM1 Württembergsche smalspoorrijtuigen welke al een aantal jaren in order staan. In de komende tijd wordt er nagedacht hoe het smalspoor kopstation er uit komt te zien. Ook nu wordt er eerst weer een kartonnen model gemaakt om te bekijken of de verhoudingen kloppen. Het perron kan gebouwd gaan worden want sporenplan is bekend de bedding en bielzen liggen al op hun plaats.

Smalspoorwissel met mechaniek servo zit onder de baan. Foto CdJ.

Beveiligingstechniek.
De spoorweg breidt zich uit een goed functionerend beveiligingssysteem begint toch wel noodzakelijk te worden. Mijn voorliefde gaat uit naar een systeem met een mechanisch werkende vergrendeling van de rijwegen, wissels en seinen. Op papier is een concept systeem bedacht naar Duits voorbeeld en gaat in de komende tijd uitgewerkt worden. Om zo’n systeem te koppelen met het DCC besturingssysteem is gekozen voor de nieuwe Lenz LW 150 module. Inmiddels is een proefopstelling gemaakt met deze module om de wissels in het schaduwstation te bedienen en tot nu toe werkt het naar verwachting.

Bovenleiding.

Moet nodig aangewerkt worden want de E32 12 is na een paar opstart problemen die overigens prima opgelost zijn door de leverancier KM1 nu helemaal in orde en schreeuwt om bovenleiding. Er wordt met deze prachtige locomotief wel veel gereden helaas nog zonder bovenleiding. Dit motiveert wel om het aanbrengen van bovenleiding snel aan te pakken want een elok op de baan zonder bovenleiding is tegen mijn principe.

Als tussendoortje een kabelhaspel gemaakt van wat rest materiaal. Dit is de voorbode van de komende bovenleiding.

Kabelhaspel gemaakt van restmateriaal. Foto CdJ.

Railmateriaal.
De levering van de S49 wissels is nog steeds een bron van zorg. De leverancier belooft te gaan leveren maar telkens weer verschuiven de levertijden jammer want we hebben de onderdelen gewoon hard nodig om verder te kunnen bouwen. Als we dit van te voren hadden geweten was er wellicht een andere keus gemaakt maar helaas zijn er geen andere leveranciers die een railsysteem leveren met S49 profielen naar DRG norm.

Cor de Jong.