1:32 Ombouw projecten

donderdag 24 januari 2019

Blokpost-32 Nieuws januari 2019

Terugblik op wat er in 2018 is opgepakt en vooruitblik naar 2019.

DRG V6004 Kleinlocomotive.

Een messing etsplaat van een 1:32 NS Oersik was de aanleiding om een DRG V6004 te gaan bouwen.
Deze kleine locomotief heeft als basis de NS Oersik maar wijkt er in veel onderdelen duidelijk van af. Van de Oersik messing etsplaat zijn maar een kleine aantal onderdelen te gebruiken. De ontbrekende en afwijkende onderdelen moeten zelf gemaakt worden. Een groot gedeelte van het frame en aandrijving is gereed en kan na het spuiten in de juiste kleur van het frame worden aangebracht. Het is gelukt om een realistische kettingaandrijving naar beide assen te realiseren. Het wordt een bijzonder model waarvan ik denk er maar 1 exemplaar in de zuivere DRG 1930 uitvoering in Nederland te zien zal zijn. Dat is nu de charme van het zelf bouwen je kunt een uniek model bouwen want niet van de plank komt en wat niet snel bij anderen op hun spoorweg te zien zal zijn Voor meer informatie over de voortgang.  DRG V6004 projectblad met details.
DRG V6004 Kleinlocomotive in aanbouw. Foto CdJ.
"Rollbockanlage".
Om normaalspoor wagon te transporteren naar afnemers welke op het 750mm smalspoornet zijn aangesloten is een "Rollbockanlage"gebouwd aan de zuidzijde van station Kupferzell. Om de wagens in model automatisch op de 2 assige "Rollbocken" te laden  moeten er wat concessies gedaan worden. Door wat fotomateriaal van originele "Rollbockanlage" te bestuderen is een goed ontwerp gevonden en uitgewerkt wat zoveel mogelijk op een prototype lijkt. Om de "Rollbocken" niet met de hand onder de wagons te moeten positioneren is een systeem bedacht waarmee de "Rollbocken" exact onder de assen van de te verladen wagons gepositioneerd kunnen worden. 
Voor meer informatie over de voortgang  Rollbockanlage projectblad met info en details.




"Rollbockanlage" Kupferzell Foto CdJ. 
DRG Bovenleiding periode 2.
Na veel studie en zoeken naar informatie is het mogelijk geworden om een zo goed mogelijk gelijkend DRG bovenleidingssysteem te gaan bouwen. Na tekenwerk en het bedenken wat een slimme productie volgorde is is begonnen met de bouw. Hard wordt er gewerkt aan de bouw van de DRG bovenleiding, de planning is dat aan het eind van dit jaar Kupferzell onder de draad gebracht is en dat dan de E32 012 haar pantografen tegen een realistische DRG bovenleiding kan drukken. Alle onderdelen worden in de Blokpost-Nul werkplaats geproduceerd waarbij volop gebruik gemaakt wordt van de aanwezige machines. Het is veel werk dus alle tools en methoden om het bouwproces te versnellen worden aangewend.
Voor meer informatie en voortgang  DRG Bovenleiding projectblad met info en details.


DRG Bovenleidingmast met sectie schakelaar. Foto CdJ.
DRG KBi Württembergische smalspoorrijtuigen.
Eindelijk na 6,5 jaar zijn de DRG Württembergische smalspoorrijtuigen en bij behorende pakwagen geleverd door KM1. Het zijn supermodellen geworden en hun geld dik en dwars waard. Volledig opgebouwd uit messing, geveerde wielen, verlichting, finescale wielen, complete inrichting en vele specifieke details. De stam van 3 KBi personenrijtuigen en KDPosti94 pakwagen zijn samen met de DRG Mallet 99 633 een mooi geheel en grote aanwinst op het smalspoornet van Kupferzell.
DRG Mallet 99 633 met de nieuwe stam KBi smalspoorrijtuigen. Foto CdJ.
KBi. gedetailleerde interieur. Foto CdJ.
Origineel werkende bekerkoppelingen. Foto CdJ.


Mooi uitgevoerd balkon met draaiende deuren . Foto CdJ.
Interieur KDPosti94 pakwagen. Foto CdJ.
DRG E71 016.
Deze DRG elektrische goederenlocomotief is nog steeds niet geleverd en helaas laat de leverancier Locomotive Manufactory Austria niet veel meer van zich horen. De vraag of de machine nog wel geleverd gaat worden begint nu wel langzamerhand de kop op te steken. Afwachten maar het zou overigens een grote teleurstelling wezen als de productie van deze machine niet doorgaat. 

DRG E71  Foto Carl Bellingrodt. Bron Eisenbahn Kurier.
DRG E60 09. 
Om de toch nog een interessante DRG elektrische locomotief op de Kupferzell spoorweg in dienst te hebben is besloten om de E60 009 van Fa.Wunder aan te schaffen. Dit wordt de eerste ervaring met deze leverancier waar we nog niet eerder een bestelling geplaatst hebben. De DRG locomotief is besteld in de oorspronkelijke DRG uitvoering in de kleur blauwgrijs en geen bordessen aan de voor- en achterzijde. De locomotief is uitgerust met de specifieke DRG stroomafnemer met een dubbel sleepstuk. Dit type stroomafnemer is noodzakelijk bij locomotieven welke uitgerust zijn met slechts 1 stroomafnemer zoals de E60 en E63. De bij de DRG toegepaste "Streckentrenners" maken dit type stroomafnemer noodzakelijk. "Streckentrenners" worden toegepast samen met een schakelaar om bovenleiding gedeelten te kunnen afschakelen wanneer er aan de bovenleiding gewerkt moet worden. De locomotief geleverd gaat worden is nog niet echt bekend is inmiddels wel bij de fa.Wunder aangeleverd maar helaas met de NEM wielen en niet met de bestelde finescale wielen. Dit gaat opgelost worden. We kijken er naar uit. De locomotief  E60 009 is ontworpen als een rangeerlocomotief en zal als zodanig gebruikt gaan worden. De machine kan ook gebruikt worden om buurtgoederenverkeer te verzorgen. Het is weer zo'n typische elektrische locomotief ontworpen in de jaren 20 van de vorige eeuw. Natuurlijk nog voorzien van koppelstangen. 
DRG E60 009 Foto Carl Bellingrodt. Bron Eisenbahn Kurier
Draaischijf.
Inmiddels is het spoorwaar het aftakkende wissel naar de draaischijf compleet gereed en kunnen we de aansluiting naar de in 2019 te bouwen draaischijf aanleggen. De draaischijf wordt gebouwd naar tekeningen van de draaischijf in Ottbergen en is van het type "Gelenkdrehscheibe". Dit houdt in dat de draaibrug uit twee delen bestaat en in het midden kan scharnieren zo wordt het gewicht verdeeld het draaipunt in het midden en de loopwielen aan beide zijden van de draaibrug. Hoe de besturing gebouwd gaat worden is nog even een puntje. De bouw van de draaischijf is gepland in dit jaar. maar eerst moet de bovenleiding afgebouwd zijn. 
Locomotieven depot van Kupferzell stad in aanbouw. Foto CdJ 
Spoor naar locomotieven depot. Foto CdJ.
Nieuwe aanwinst DRG BR 56 704.
De 4,5 jaar geleden bij KM1 bestelde DRG BR 56 704 is onlangs geleverd. Deze machine is voorzien van de de nieuwe DCC componenten ontwikkeld door KM1. Machine is weer super gedetailleerd en nu kun je zelfs de vuurdeur openen om het gloeiende kolenbed te zien. Met de vele (28) te bedienen functies is er weer veel te doen tijdens het rijden van de machine. De innovatieve kinematische koppeling tussen de locomotief en tender werkt perfect en is een verbetering waar velen op zaten te wachten want het frummelen met de meerpolige stekers bij dit type locomotieven is heel vervelend. Fraai is de fluit waaruit ook stoom komt bij het fluiten en de rookontwikkeling is heel goed zowel uit de schoorsteen als bij de cilinderkranen. Door de asindeling en de gereduceerde asdruk ten opzichte van de BR 55 is de BR 56 2-8 geschikt om op nevenlijnen goederen maar ook personentreinen te vervoeren.


KM1 DRG BR 56 704. Foto CdJ.
KM1 DRG BR 57 704. Foto CdJ.
Hoe gaat het met Carl en zijn collega's,
Carl is druk met het opleiden van machinisten die nog dienst doen op de stoomlocomotieven. De DRG BR 56 2-9  is inmiddels te Kupferzell indienst gesteld. Toch weer een ander locomotief type waar de machinist Hr. Grüber en stoker Alexander kennis van moeten nemen. Ook de kleine BR 98-75 zal toegevoegd worden aan het locomotieven bestand van Kupferzell. Carl die naast zijn functie als opleider zal ook zelf  moeten omscholen om de leiding te kunnen geven aan het personeel van het locomotievendepot van Kupferzell Stad. Volgend jaar zal het depot klaar zijn en de eerste locomotieven kunnen verzorgen. Machinist Dieter die inmiddels heel veel ervaring heeft opgedaan met de diensten op de E32 12 zal worden ingezet om de nieuwe machinisten voor de E71 en de E60 op te leiden.  Deze nieuwe machinisten stromen door van de diensten op de stoomlocomotieven naar de moderne elektrische machines de E71 en E60. De levering van de E60 heeft vertraging opgelopen iets is er mis gegaan met het interpreteren van de specificaties. Bij de E71 is een enorme vertraging te melden. Op hoog niveau wordt over deze niet acceptable vertraging overleg gevoerd. Ook rangeerder Günter heeft samen met zijn collega Reinard de verantwoording voor de nieuw gebouwde "Rollbockanlage" zij moeten er voor zorgen dat de normaalspoorwagons welke verder vervoerd moeten worden via het 750mm smalspoornet veilig geladen en gelost worden op en van de "Rollbocken". Hier wordt scherp op de veiligheid gelet want zij moeten zich tussen de wagons en  "Rollbocken" begeven om de wagons veilig te bevestigen op de "Rollbocken". De aanleg van het nieuwe bovenleiding systeem bezorgt de treindienstleider Hr. Pfalzer en seinhuiswachter Hr. Obermeijer veel hoofdbrekens want regelmatig worden de sporen bezet gehouden door de werklieden die het plaatsen en monteren van de bovenleiding als opdracht hebben. Maar met goed overleg komt het allemaal in orde en zal in het eerste kwartaal van dit jaar het bovenleiding systeem in bedrijf gesteld worden en dan kunnen de elektrische machines doorrijden tot Kupferzell en zelfs het goederenspoor kan elektrisch bediend worden. Carl gaat al regelmatig polshoogte nemen op de bouwplaats van het depot en de opstelsporen. De kuil voor de draaischijf is inmiddels gegraven en begint vorm te krijgen. Carl is met een aantal collega's naar Ottbergen op werkbezoek gegaan om te zien hoe nu zo'n "Gelenkdrehscheibe" functioneert. Ook het lopende werk in een locomotievendepot had hun aandacht en de opgedane kennis namen ze mee voor toepassing als straks depot Kupferzellstad in bedrijf komt.
Hoe de technische uitvoering van de bediening van de draaischijf er uit gaat zien is nog een punt. Inmiddels heeft wel de feestelijke plaatsing van de eerste torenmast voor de bovenleiding plaats gevonden met aanwezigheid van een aantal hooggeplaatste beambten van de DRG en het voltallige bestuur van Kupferzell.

maandag 5 maart 2018

Blokpost-32 Overzicht 2017 / 2018

Terugblik van wat er in 2017 bij Blokpost-32 is opgestart en waaraan de komende tijd gewerkt wordt.


Voortgang station “Kupferzell”.
Het project 1:32 modelspoorweg “Kupferzell” gaat stap voor stap verder. In de laatste maanden zijn de nog ontbrekende wissels samengebouwd en op hun plaats neergelegd. We kunnen nu omrijden en ook naar het kleine locomotievendepot zijn de rails gelegd en ingebruik genomen. De wissels zijn voorzien van een werkend “Klammerspitzenverschluss”. De laatste toevoegingen aan het railplan maken het mogelijk dat de rijmogelijkheden behoorlijk zijn uitgebreid. De aftakkende wissel naar de nog te bouwen “Rollbocken” verlading is nu ook geplaatst en zodra de nog nodige rails geleverd zijn kan de aansluiting met het 750mm smalspoornet gemaakt worden. Dit is een toevoeging waarmee interessante treinbewegingen kunnen gemaakt worden en de normaalspoorwagons verder kunnen worden getransporteerd over het 750mm smalspoornet.
Zuidkant van station "Kupferzell" Foto CdJ.
Een begin is gemaakt met de bouw van het seinhuis wat is samengesteld uit CNC gefreesde onderdelen.
Seinhuis "Kupferzell" bijna klaar nog werk aan het dak. Foto CdJ.
Interieur met veel details. Foto CdJ.
Locomotieven depot "Kupferzell"stad.
De locatie van het grotere locomotieven depot is uitgewerkt en met foambord modellen van de gebouwen is een ruimtelijke voorstelling gemaakt om een idee te krijgen hoe het eruit gaat zien.
De rails om de aansluiting van het locomotievendepot naar het station te kunnen maken zijn inmiddels geleverd. Om af en toe de locomotieven te kunnen draaien en een plek te hebben waar gastrijders hun fraaie machines op de baan kunnen zetten. En het is een leuke toevoeging om van het station naar het depot te rijden en locomotieven te kunnen plaatsen en van een nieuwe kolen en watervoorraad te voorzien.
Dit wordt het locomotievendepot "Kupferzell" stad. Foto CdJ
Rollend materieel normaalspoor.
Afgelopen jaar is de KISS Mallet DRG BR 98 728 geleverd. Deze fraaie compacte locomotief is prima inzetbaar op de “kleine” 1:32 modelspoorweg. Locomotief is geschikt voor goederen- en personentreinen en is een lust voor het oog met de dubbele drijfwerken.
De fraaie DRG Mallet BR 98 728. Foto CdJ
Helaas kwam het nieuws tussen de regels door dat de DRG BR 56 20-29 niet geproduceerd gaat worden door MBW. Jammer want deze locomotief is nu echt een model wat ook uitstekend zou passen op de “Kupferzell” modelspoorweg.


Om nog een korte personentrein te kunnen laten rijden zijn bij KM1 2 stuks  Einheits-Abteilwagen D21 plus een bijbehorende Einheits-Packwagen Pwi29 besteld. In december deed zich de mogelijkheid voor om deze rijtuigen in de juiste DRG periode 2a en 2b kleur RAL 6008 en juiste beschrifting te bestellen. Niet echt goedkoop want de voorbestelperiode was allang voorbij maar door hun correcte kleurstelling wel heel bijzondere rijtuigen. Wanneer deze geleverd gaan worden is nog een raadsel, we wachten rustig af.


Een toevoeging is ook de DRG Schwerin O een 1:32 Muschalek bouwpakket welke door extra toegevoegde onderdelen sterk verbeterd is. Voor deze wagen zijn bij Blokpost-32 de zgn. “Kastenstützen” ontwikkeld en CNC gefreesd.
Muschalek DRG Schwerin O 1504. Foto CdJ 
Nieuwe eigen fabricaat CNC gefreesde open "Kastenstützen". Foto CdJ. 
Ook een bijzondere aanvulling is een NS Gly een open bakwagen gelijk aan de DRG Schwerin maar in de Nederlandse uitvoering. Ook deze wagen is samengesteld uit een 2e hands Muschalek openwagen. De NS wagen is antraciet grijs en valt op tussen al de roodbruine DRG wagen. Om een juiste beschrifting op de wagon aan te brengen is door een aantal spoor 0 liefhebbers hun kennis is gebracht.
NS 44594 Gly open bakwagen. Foto CdJ.
Nieuwe eigen fabricaat CNC gefreesde baksteunen. Foto CdJ.
Rollend materieel 750mm smalspoor.
Ook het smalspoor materieelbestand heeft een uitbreiding gekregen. De zeer fraaie DRG BR99 679 werd geleverd. Een compacte 5 assige machine voor het 750mm smalspoornet. Bruikbaar voor goederen- en personentreinen.  
De fraaie KM1 DRG BR 99 679 750 mm smalspoor locomotief. Foto CdJ. 
Helaas de beloofde personenrijtuigen zijn nog niet geleverd. Wel is er nog 1 exemplaar extra bijbesteld. Dit kon nog net het bestelde rijtuig  was de laatste in DRG en finescale uitvoering. Nu is de verwachting dat in 2018 eindelijk de Württembergsche smalspoorrijtuigen geleverd gaan worden. De getoonde prototypen beloofden veel goeds. De fraaie rijtuigen zijn geheel in messing uitgevoerd. Wachten is nog op de aankondiging van smalspoor goederenwagons deze zijn wel beloofd maar nog niets van gepresenteerd. Helaas het laatste KM1 nieuws uit Neurenberg 2018 bevatte geen smalspoor goederenwagons wel een V51 diesellocomotief maar deze zal zeker heel fraai worden maar past absoluut niet bij mijn spoorweg gesitueerd in periode 2b. Volgende keer beter.


Onderdelen voor ombouw van wagons.
Om de oudere Muschalek, Märklin en Hübner wagons sterk te kunnen verbeteren zijn er bij Blokpost-32 een aantal sets “Kastenstützen” ontwikkeld welke CNC gefreesd worden en ook op bestelling te koop zijn voor de liefhebbers. Inmiddels zijn er ombouwsets beschikbaar voor de volgende type wagons.
Muschalek “Schwerin O”
Hübner O10
Märklin O11
Märklin Koelwagons.
Gewerkt wordt nog aan “Kastenstützen” voor de G10.


Ontwikkeling DRG bovenleiding.
Om een natuurgetrouw bovenleidingssysteem te kunnen bouwen en neer te zetten op de “Kupferzell” spoorweg is gestart met de ontwikkeling van onderdelen om DRG bovenleiding te kunnen produceren.  Als eerste is een DRG jaren 20 afspanmast met afspanhevel geconstrueerd en samengesteld. De bedoeling is dat er zoveel mogelijk zelf gemaakt gaat worden. Er zijn bij de leveranciers praktisch geen DRG onderdelen beschikbaar. Door wat oudere masttypen te gebruiken kunnen we het aantal masten beperken. De constructie tekeningen zijn al goed gevorderd.


DRG "Hebelfahrdrahtspanner" . Foto CdJ.
Details van de mast. Foto CdJ 
Eenvoudige laad en losplaats.
Ook is er nog een plek gevonden om een eenvoudige laad en losplaats te bouwen waar de toekomstige KM1 Rmms 33 rongenwagons geladen en gelost kunnen worden met bijv. tractoren, machines of machinedelen. Ook kan er een overslag plaats vinden naar de smalspoor goederenwagons.


En tot slot hoe gaat het met Carl en zijn collega’s.
Carl is aangesteld als verantwoordelijke voor het nieuwe lokdepot en begeleid de bouw en inrichting. Hij is zeer content met zijn nieuwe functie en kijkt uit  naar de dag wanneer de eerste locomotieven het nieuwe depot binnen zullen rijden. Met al zijn andere collega’s gaat het prima “Kupferzell” is toch een druk station geworden met een behoorlijk aantal treinbewegingen. Op het station zijn verschillende typen materieel te zien zoals de 4 assige “Pruisische Abteilwagen” en interessant goederenmaterieel. Ook de Mallet BR 98 627 komt regelmatig op het station met een korte goederentrein of met de korte Bayerische locaalspoorrijtuigen als personentrein. Carl heeft het allemaal zien gebeuren de aanleg van het station de uitbreiding en vernieuwing zoals aanleg van bovenleiding enz. Ook geeft Carl regelmatig instructie aan nieuw personeel die dienst gaan doen op de grote machines zoals de BR 58 en de BR 95 Carl vind het leuk om af en toe zijn oude vak als machinist op te pakken en zijn kennis over te dragen.

vrijdag 14 oktober 2016

Blokpost 32 Nieuws 14 oktober 2016

Het is weer eens tijd om een Blokpost 32 nieuws te schrijven.


Er is weer veel gebeurt om de “Kupferzell “ spoorweg verder uit te bouwen. Aan het leggen van de ontbrekende rails en wissels is nog steeds geen einde gekomen want de levering van de ontbrekende delen heeft nog steeds niet plaatsgevonden. Het is een zaak van veel geduld maar er zit schot in de leverancier heeft nu aangegeven wanneer er geleverd gaat worden. We wachten maar weer af. Gelukkig is er nog genoeg te doen aan de bouw van de spoorweg.


Gebouwen.
De bierbrouwerij vordert langzaam het is een enorm werk om alle steentjes (van karton met afmeting van 6.25 x 1.6 mm ) te snijden op de muren lijmen en in te kleuren. De schoorsteen is klaar ik heb maar niet geteld hoeveel steentje er op zitten. Het effect is wel zoals ik het me heb voorgesteld. Het volgende deel is het ketelhuis waarvan een deel al klaar is. Voor de inrichting zijn nog een aantal onderdelen nodig om het realistisch te doen uitzien. Inmiddels zijn er wel twee koperen ketels gevonden welke in het brouwgedeelte van de brouwerij komen te staan.
Ketelhuis van de bierbrouwerij. Foto CdJ.
Rollend materieel.
Voor 2016 waren een aantal producten beloofd door de leveranciers maar ook nu weer geen leveringen maar verschuivingen naar 2017. Maar Märklin deed eindelijk wel een belofte uitkomen en leverden de eerste twee 4 assige Pruisische coupé rijtuigen uit. Van de vier bestelde rijtuigen volgen er nog twee dit jaar. De rijtuigen zien er super uit en passen in het tijdsbeeld wat ik met de spoorweg voor ogen heb. Een ombouw naar finescale en verder detaillering is het werk wat nu wordt uitgevoerd. Tijdens de proefritten met het eerste naar finescale omgebouwde rijtuig bleek er een probleem met de oplegging van een draaistel. Om dit probleem op te lossen heb ik een modificatie aangebracht. Na deze modificatie loopt het rijtuig perfect door alle bogen en wissels. Op mijn spoorweg worden het materieel gekoppeld met schroefkoppelingen en rijden met de buffers tegen elkaar zoals het hoort. 
Pruisische coupe rijtuig met fine scale wielen. Foto CdJ.
Op de tweedehands markt werden 3 KISS DRG Talbot onderlossers aangeboden een set die je niet vaak tegenkomt en zeker geen set van 3 DRG wagons met verschillende wagennummers. Ook deze wagons omgebouwd naar finescale met de prachtige Nolte finescale wielen. De wagons zijn een aanwinst voor de spoorweg. En ze worden voornamelijk bij werkzaamheden aan de bovenbouw van het spoor ingezet en als set bij elkaar gehouden.
KISS Talbot balastwagon hier nog met NEM wielen. Foto CdJ.
Er zijn weinig DRG wagons op de markt en om toch een aantal bijzondere wagons te krijgen voor de spoorweg is er een zelfbouw project gestart van een goederenwagon. Welke houd ik nog even geheim totdat ik een redelijk aantal tekeningen heb gemaakt en onderzocht heb of het bouwen wel haalbaar is.


Signaal systeem.
Om een correct DRG signaal systeem op te tuigen komt heel wat kijken want in de markt zijn niet alle signalen in de juiste DRG uitvoering van 1913 te verkrijgen. Om toch voor de uit te beelden periode de juiste signalen te kunnen plaatsen zijn we aangewezen op zelfbouw. Omdat in de jaren 30 nog heel veel “Hauptgleissperr Signale“ op de stations aanwezig waren mogen deze op het station “Kupferzell” ook niet ontbreken. Een zelfbouw project voor dit type signaal is opgestart. Veel onderzoek en studie was nodig om tot het nu toe bereikte doel te komen. Er waren tekeningen en foto’s die bij mij in de bibliotheek aanwezig waren maar ook mijn broer is in zijn archief gedoken en diepte ook nog wat foto’s op waar de oude uitvoering uit 1913 goed op was weergeven. Ook Arnold heeft een steentje bijgedragen aan de perfectionering van de uitvoering van dit signaal door een complete tekeningen set op te duiken waarop nog meer detail te zien waren. Ik denk dat als het signaal af is er geen beter model te vinden is van dit veelgebruikte signaal. De meeste onderdelen zijn inmiddels getekend en omgezet naar DXF files waarmee mijn CNC freesmachine gestuurd kan worden. Het reproduceren van de onderdelen is eenvoudig en kan er vrij snel een serie signalen gebouwd worden. Voor de Kupferzell spoorweg zijn er 10 nodig we kunnen aan de slag. Het prototype is zo goed als gereed. Ook de olielantaarn welke in de behuizing van het signaal komt te staan is gedetailleerd uitgevoerd. De keuze moet nog gemaakt worden of er een warm wit uitstralende led of nog een echt gloeilampje toegepast gaat worden.
Behuizing van het signaal samengesteld uit 0.25 mm blik. Foto CdJ

Het DRG 1913 "Hauptgleissperrsignal" in de prototype fase. Foto CdJ.

De olielantaarn welke in de behuizing komt te staan. Foto CdJ
Kohlenhunt.
De bouw van een serie van tien “Kohlenhunten” is uitvoerig beschreven op het Spoor 0 forum. Ook deze kunnen vrij eenvoudig worden geproduceerd want alle tekeningen zijn als DXF files aanwezig. Met behulp van de CNC freesmachine zijn de benodigde onderdelen snel te reproduceren. Voor de bak is 0.25 mm blik gebruikt en voor de rest wat messing profiel en plaat. De wielen zijn van messing pijp netje afgestoken op de draaibank. Het binnendeel van de wielen is op de CNC freesmachine geproduceerd.

De onderdelen om de wielen samen te stellen. Foto CdJ.

10 op een rij wachten op de spuiter. Foto CdJ.

Zelfgebouwde "Kohlenhunt". Foto CdJ 
Metalen kruiwagen.
De metalen kruiwagen worden gemaakt volgens een artikel in de 012 EXPRESS. De tekening van de uitslag van de bak is omgezet naar DXF. Met CNC freesmachine is de uitslag van de bak snel gemaakt uit 0.25mm blik. Wat messing profielen en wieltje van een modelauto maken er een leuk en bruikbaar onderdeel van voor de aankleding van de spoorweg. Ze waren overal in gebruik. De kosten zijn nihil voor zo'n leuke toevoeging aan een werkplek. Er moet nog gestraald en dan in de juiste kleur gespoten worden.
Zelfgebouwde metalen kruiwagen. Foto CdJ
Fiets.
Van een messing basis setje is met wat geduld een redelijke fiets gemaakt. De spaken zijn gemaakt van 0,2 mm metaaldraad en voorzichtig gemonteerd. Een echte fiets heeft meer spaken in de wielen maar deze subtiele toevoeging maakt het net even realistischer
Fiets klein maar fijn. Foto CdJ.
Wat er verder nog op de rol staat.
Het perron afmaken met verlichting met masten die gevoed worden uit een trafohuis met bovengrondse bekabeling. Herkenbaar voor de gekozen periode. Ik heb een uitgebreide foto serie gemaakt van zo’n trafohuis. Verder gaan we verder met het aanleggen van het 750 mm smalspoor traject daar is ook nog het nodige aan te doen. Het eerstvolgende wat moet gebeuren is het bouwen van drie smalspoor wissels. Deze wissels liggen dicht tegen elkaar aan logisch om er dan maar drie tegelijk te maken.

Trafohuis welke als voorbeeld voor het model gaat dienen. Foto CdJ.
Trafohuis details. Foto CdJ.
Hoe gaat het met Carl en zijn collega’s.
Er zijn nog wat veranderingen op komst. Carl heeft zijn nieuwe baan op het in aanbouw zijnde locomotieven depot gekregen en is al regelmatig betrokken bij de planning en de bouw van dit depot. Stoker Euwe is na goed volbrachte examens bevorderd tot machinist op de BR 58 1419 de machine waarop hij een lange tijd onder machinist Carl als stoker en leerling machinist heeft gewerkt. Nu is hij zelf de machinist van deze machine en daar is hij trots op.  Een nieuwe stoker is inmiddels in dienst gekomen en gaat van Euwe de kneepjes van het vak leren. De BR 58 1419 moet voorlopig nog een tijd mee want er is wel een dienst die gereden wordt door de E32 012 maar grote delen van het traject zijn nog niet geschikt voor de moderne elektrische locomotief. De nieuwe E32 welke nu regelmatig wordt ingezet is de trots van machinist Dietrich. De kleine 4 assige BR 98.8 loopt nog niet zo soepel als machinist Friedrich en stoker Mustava zouden willen waarschijnlijk moet hier en daar nog wat worden bijgesteld aan de mechaniek door de monteurs in het BW.

Cor.

zondag 17 april 2016

Blokpost 32 Nieuws 17 april 2016

Voortgang van station “Kupferzell”.
Afgelopen tijd is er weer veel gebeurd op het station Kupferzell. Bij het stationsgebouw is een overpad gemaakt naar het smalspoor perron. Het perron is eenvoudig uitgevoerd want men was in de jaren 20 zuinig met de beschikbare middelen. De basis is van mdf en de perron zijkanten van oude biels welke met een railprofiel op hun plaats gehouden worden. Een houten afscheiding ook gemaakt van oude bielzen zorgen voor een afscheiding tussen het smal en normaal spoor. De bovenlaag is heel fijn ballast. Wat groen en planten groei maken het perron af. En niet te vergeten wat reclameborden uit de jaren 30. De lengte is afgestemd op een trein met een locomotief en drie rijtuigen. Deze rijtuigen zijn nog niet geleverd maar binnenkort zijn de prototypen te zien. Het perron waar de normaalspoor treinen langs komen is gebouwd van mdf en ook uitgevoerd met zijkanten van oude biels en railprofielen om de boel bij elkaar te houden. Verlichting en aankleding zijn de volgende stap.
Smalspoor perron met reizigers. Foto CdJ.


Overlooppad naar smalspoor perron. Foto CdeJ
Rollend materieel.
In de komende tijd is de verwachting dat er nog wat nieuw materieel geleverd gaat worden. In de pen zitten voor 2016 de twee Rmms DRG rongenwagens en de kleine 2 assige stoomlocomotief DRG BR 98.75 beter bekend als “Berg”. Voor een complete stam achter de E32 012 zitten er nog 4 stuks 4 assige DRG Pruissische coupe rijtuigen in het vat, de levering wordt steeds maar uitgesteld het is gewoon afwachten. De mooi gedetailleerde Märklin gesloten wagon van het type "Dresden" is voor zien van de Fa. Nolte finescale wielen, mooie Dingler luchtslangen en lantaarnhouders. Ondanks de grote radstand loopt deze wagon prima over de finescale rails en wissels. Echt een aanwinst.


Gebouwen.
Ook aan de bebouwing wordt langzamerhand gewerkt. Onderhanden is nu de bierbrouwerij uit 1890 met ketelhuis en vierkante schoorsteen, brouwerij met koperen ketels en een expeditie voor ontvangst van de graan producten en afvoer van het gebrouwen bier. Een naam voor de brouwerij moeten we nog bedenken. De basis van de gebouwen is mdf de stenen muren worden steentje voor steentje samengesteld welke ik snij van karton en op de mdf muren lijm. Een heidens karwei maar geeft een levendige stijl. Het moderne laseren is een mooie techniek maar ik vind het allemaal te strak vandaar mijn keuze om zelf steentjes te snijden en te lijmen. Gewoon volhouden is het motto. Na al het lijmwerk wordt eerst de basis kleur voor de voegen aangebracht en vervolgens worden alle steentjes van een kleur met verschillende tinten voorzien dit zorgt voor een levendig geheel. Een bouwmethode die veel wordt toegepast in Engeland. Een leuke bijkomstigheid is de kosten zijn heel laag.
Bierbrouwerij in aanbouw het ketelhuis begint vorm te krijgen. Foto CdJ.
De steentjes stuk voor stuk ingekleurd. Foto CdJ.
Voor de grote locomotieven loods wordt gewerkt aan de rook opvangkappen welke in de loods er voor zorgen dat de rook netjes door een pijp naar buiten wordt afgevoerd. Een tekening gemaakt in een CAD programma en daarna het plaatwerk in de juiste vorm door de CNC machine laten uitfrezen maakt het eenvoudig om deze kappen te maken. Ook weer een leuke oefening. T profielen aan de zijkanten en kettingen naar de dakspanten maken er weer een leuk geheel van.
Rookkap voor in de locomotieven loods. Foto Cd J
Voor het verplaatsen van kolen werden op de depot's de "Kohlehunten" gebruikt. Dit zijn bakken die van 3 wielen waren voorzien en haken om ze omhoog te hijsen en leeg te kiepen in de tender of kolenbunker van de locomotief. Ook hier een tekening gemaakt naar voorbeeld van een artikel in 012 EXPRESS en vervolgens het plaatwerk met de CNC machine uitgefreesd.
"Kohlehunt" hier alvast twee bakken rest volgt nog, Foto CdJ.
Smalspoor traject.
Het 750mm smalspoor traject breidt zich gestadig uit inmiddels zijn er een aantal wissels compleet afgemaakt en kunnen worden omgezet dmv servo’s werkt allemaal prima. We hebben wat rails leggen en wissels bouwen nog wel een stukje te gaan maar ook hier geldt gewoon doorgaan. Inmiddels kan er met de  mooie DRG BR 99 633 een aardig stukje gereden worden en de prachtige mallet machine worden bewondert met het mooie schouwspel van de dubbele mechaniek. Uitgekeken wordt naar de fraaie KM1 Württembergsche smalspoorrijtuigen welke al een aantal jaren in order staan. In de komende tijd wordt er nagedacht hoe het smalspoor kopstation er uit komt te zien. Ook nu wordt er eerst weer een kartonnen model gemaakt om te bekijken of de verhoudingen kloppen. Het perron kan gebouwd gaan worden want sporenplan is bekend de bedding en bielzen liggen al op hun plaats.


Smalspoorwissel met mechaniek servo zit onder de baan. Foto CdJ.
Beveiligingstechniek.
De spoorweg breidt zich uit een goed functionerend beveiligingssysteem begint toch wel noodzakelijk te worden. Mijn voorliefde gaat uit naar een systeem met een mechanisch werkende vergrendeling van de rijwegen, wissels en seinen. Op papier is een concept systeem bedacht naar Duits voorbeeld en gaat in de komende tijd uitgewerkt worden. Om zo’n systeem te koppelen met het DCC besturingssysteem is gekozen voor de nieuwe Lenz LW 150 module. Inmiddels is een proefopstelling gemaakt met deze module om de wissels in het schaduwstation te bedienen en tot nu toe werkt het naar verwachting.


Bovenleiding.
Moet nodig aangewerkt worden want de E32 12 is na een paar opstart problemen die overigens prima opgelost zijn door de leverancier KM1 nu helemaal in orde en schreeuwt om bovenleiding. Er wordt met deze prachtige locomotief wel veel gereden helaas nog zonder bovenleiding. Dit motiveert wel om het aanbrengen van bovenleiding snel aan te pakken want een elok op de baan zonder bovenleiding is tegen mijn principe.
Als tussendoortje een kabelhaspel gemaakt van wat rest materiaal. Dit is de voorbode van de komende bovenleiding.


Kabelhaspel gemaakt van restmateriaal. Foto CdJ.
Railmateriaal.
De levering van de S49 wissels is nog steeds een bron van zorg. De leverancier belooft te gaan leveren maar telkens weer verschuiven de levertijden jammer want we hebben de onderdelen gewoon hard nodig om verder te kunnen bouwen. Als we dit van te voren hadden geweten was er wellicht een andere keus gemaakt maar helaas zijn er geen andere leveranciers die een railsysteem leveren met S49 profielen naar DRG norm.


Cor de Jong.