1:32 Ombouw projecten

maandag 28 december 2015

Blokpost 32 Nieuws 28 december 2015

750 mm Smalspoor.
Aan het traject wordt hard gewerkt. Begonnen is om de wissels van het omloopspoor te bouwen. De onderdelen zoals wisseltongen en puntstukken worden gemaakt op de CNC freesmachine dit bespaard een hoop werk. Eenmaal in gesteld gaat het eigenlijk vanzelf. Het verder bouwen is gewoon handwerk.  Als deze wissels klaar zijn kunnen we een stukje traject bouwen met wat lengte. Trouwe leverancier Wenz heeft weer een groot aantal geëtste onderlegplaten geleverd we kunnen weer door.  
750 mm Wisselbouw Foto CdJ.

750mm smalspoor overloopwissels in aanbouw. Foto CdJ.
Station Kupferzell.
Het licht gebogen perron van het station Kupferzell is gebouwd en voorzien van zijkanten welke gemaakt zijn van biels geplaatst tussen staande railprofielen. Dit is een constructie die je voor de oorlog veel zag op de kleine DRG stations. De gebruikte bielsen zijn allemaal gezaagd uit meranti en met de draaiende staalborstel verruwd zodat ze er gebruikt en oud uit zien. In totaal zijn er 252 zelf gemaakt en geplaatst. Na plaatsing zijn de bielsen verweerd met Modelmates verweringsvloeistof modderbruin hierna volgt nog een afwerking met een bijna droge kwast. Het perron wordt voorzien van een zandlaag als oppervlakte.
Perron zijkanten gemaakt uit biels en railprofiel. Foto CdJ.
Locomotieven loods.
In de locomotieven loods is een smidsevuur gemaakt met rookafvoer en een flakkerend vuur. Voor het laten flakkeren van het kolenvuur heb ik gebruik gemaakt van een led welke random flakkert gesloopt uit een elektronisch waxinelichtje kost praktisch niets maar werkt prima. Gewoon een weerstand van 2.7k in serie en op 12v= aansluiten en klaar. Het vuur is gemaakt van een stukje plexiglas wat ruw is geschuurd en daarop wat kooltjes aan de zijkanten gelijmd. In het midden wat fijn geslagen oranje, gele en witte glazen kraaltjes uit de voorraad van mijn ega. Het vastlijmen van de kolen en kralengruis is gedaan met Micro Kristal Klear. Het effect van de vlammende kolen is prachtig en leuke bijkomstigheid de zijn kosten nihil. De rookafvoerkap gemaakt uit blik, even de uitslag tekenen, vouwen en solderen. De schoorsteen een aluminium pijp met op gelijke afstanden aangebrachte ringen waarin klinknagelkoppen geperst zijn. De regenkap weer een constructie van blik en messing. Leuk werk details en aankleding maken. Je kunt alles kopen maar zelf een oplossing bedenken en maken is toch leuker en geeft een eigen stijl aan je bouwwerk. Volgende klus is het maken van de rookkappen voor de 4 rookafvoeren in het dak.
Smidse vuur in de locomotievenloods. Foto CdJ.
Ook een leuke klus was het maken van een wasbak voor in de loods. met de CNC machine de uitslag uit messing gefreesd en met omzetten, solderen enz. een fraaie wasbak gemaakt. Gelijk voor de rest van de gebouwen er nog 8 gemaakt. Afvoer van messing draad, putje van messing buis en als randje een metalen ringetje van 1.0 mm.
Wasbak in de jaren 30 emaille uitvoering. Foto CdJ.
Serie productie wasbakken. Foto CdJ. 
Wissel en railbouw.
Het schiet echt niet op met de levering van de bestelde normaalspoorwissels. Leverancier beloofde in december te gaan leveren maar helaas niets van dit alles.


Uitbreiding rollend materieel.
De afgelopen maanden is er weer wat ongeveer 2,5 jaar geleden besteld materieel geleverd. KISS leverde de DRG BR98.8 uit. Een prachtige kleine 4 assige lokaalbaan locomotief. Deze machine is een aanvulling op het bestaande materieelbestand en past prima in de periode die we gekozen hebben. Als kers op de taart werd de fantastische DRG E32 geleverd door KM1. Deze machine voor lichte personentreinen heeft met de koppelstangen de typische uitstraling van een in de jaren 20 ontwikkelde en gebouwde elektrische locomotief. In de fraai blauw- grijze kleur een beauty om te zien. Kupferzell wordt voorzien van DRG type bovenleiding om het plaatje compleet te krijgen. Project voor het komende jaar. Afgelopen week leverde Märklin de nieuwe gesloten goederenwagon van het type “Dresden” uit. Deze nieuw ontwikkelde wagon is voorzien van vele details en een compleet remwerk. De prijs prestatie voor deze wagon is zeer goed je krijgt een zeer goed gedetailleerd model voor je geld. En als je slim inkoopt in Duitsland betaal je een bodemprijs. Ik moet nog wel Nolte finescale wielen onder de wagon monteren voordat deze ingezet kan worden. Schroefkoppelingen, lantaarnijzers en luchtslangen zijn los bij geleverd.
KM1 DRG E32 12. Foto CdJ.


KISS DRG BR 98 884.  Foto CdJ.


De fraaie Märklin DRG "Dresden".  Foto CdJ.
Carl, Euwe en hun collega’s.
Met de komst van de nieuwe locomotieven BR98.884 en E32 12 heeft Carl er ook weer een aantal nieuwe collega’s bij gekregen. Op de BR 98.884 Friedrich en Mustava een Turkse leerling stoker die in opleiding is om ervaring op te doen op Duitse machines. En Dieter de machinist van de E32 12. De BR98.884 is gesneden koek voor Carl als doorgewinterde stoommachinist. Maar zo’n E32 nu daar heeft Carl geen kaas van gegeten maar vind het wel heel interessant zo’n moderne machine. Hij heeft al met zijn nieuwe collega Dieter een afspraak gemaakt om een paar ritten op de E32 12 mee te rijden en zo te ervaren hoe zo’n elektrische machine aanvoelt en rijdt. Inmiddels heeft Carl een positief antwoord gekregen op zijn sollicitatie als chef van het nog nieuw te bouwen locomotieven depot. Als Carl zijn nieuwe betrekking aanvaard dan komt er een plaats vrij als machinist op de machtige BR58 1419. Stoker Euwe heeft al de examens voor machinist gedaan om Carl op te kunnen volgen als vaste machinist op de BR58 1419. Dit is dan een promotie voor Euwe en ontstaat er weer een vacature voor een leerling stoker die net als Carl en Euwe onderaan de ladder moet beginnen.


Cor

dinsdag 18 augustus 2015

Blokpost 32 Nieuws 18 Augustus 2015

Er is weer voortgang te melden over de bouw van de 1:32 spoorweg “Kupferzell”.

750mm Smalspoor railbouw.
Het bouwen van het 750mm smalspoortraject gaat gestaag voort. Het eerste wissel is gereed en meteen een lastige omdat dit eerste wissel in een boog ligt. Er is gebruik gemaakt van de door WENZ geleverde onderlegplaten de glijplaten voor de wisseltongen zijn zelfgemaakt. Door de lage profielhoogte en de finescale uitvoering ziet het wissel er erg realistisch uit. Volgende klus zijn de twee wissels voor het omloop spoor. De bielsen en wisselhouten voor het gehele smalpoortraject zijn allemaal gemaakt en op hun definitieve plaats neergelegd. Er is nog behoorlijk wat te doen om het gehele traject berijdbaar te maken.
750 mm smalspoorwissel puntstuk en details. Foto CdJ 

Smalspoorwissel in de boog van het omrijdspoor. Foto CdJ.
Railbouw normaalspoor.
Na een afwachtende periode waarin de levertijd van de finescale S49 normaalspoor onderdelen alsmaar vooruit geschoven werd is er nu eindelijk een doorbraak. Tijdens de afgelopen spoor 1 show in Sinsheim de nieuwe leverancier gesproken over de levering van de nog noodzakelijke onderdelen om het “Kupferzell” emplacement compleet te maken. In de komende weken worden de onderdelen verwacht en kunnen we aan de slag. Er zijn een aantal verbeteringen aangebracht aan de wissels. Nu is het mogelijk om ook het z.g.n “Spitzklammerverschluβ” echt werkend te monteren. Deze onderdelen zorgen er voor dat de wisseltongen realistisch bewegen en vergrendeld worden tegen het open rijden. De z.g.n “Stutzknaggen” ontbreken ook niet. Met toevoeging van de genoemde onderdelen zijn de wissels voor 100% realistisch en supergedetailleerd.
 1:1 Spitzklammerverschluβ.   Foto CdJ
Detaillering van de BR95 037
Aan de fraaie KISS BR95 037 tenderlocomotief ontbraken toch wat details die het gezicht van de locomotief bepalen. Het meest opvallend was het ontbreken van de fluit. En wat is nu een stoomlocomotief zonder fluit. In de DRG periode waren een aantal BR95 locomotieven voorzien van een horizontale fluit gemonteerd op de vuurkist. Later werd de standaard verticale fluit gemonteerd. Een horizontale fluit was niet verkrijgbaar in de onderdelenmarkt dus zelf maken was de enige oplossing.
Horizontale fluit op de vuurkist BR95 037.  foto CDJ
Ook ontbrak op de rookkast het  “Luftsaugeventil”  dit ventiel stond in verbinding met de stoomverzamelkast. Ook dit onderdeel was niet verkrijgbaar dus ook dit onderdeel moest zelfgemaakt worden. Van beide onderdelen waren inmiddels door inzet van Arnold tekeningen beschikbaar. De onderdelen zijn gemaakt door mij en aangebracht op de locomotief die nu een stuk completer er uitziet. Waarom deze gezichtsbepalende onderdelen door KISS “vergeten” zijn is ons een compleet raadsel.  Maar goed voor mijn DRG BR95 037 is het opgelost.
"Luftsaugeventil" afmeting 6.0 x 5.4mm   Foto CdJ

"Luftsaugeventil" op de juiste plaats. Foto CdJ
Voor de “witte handschoenen” messing modellen kopers is het modificeren van een messing model misschien een vorm van “heiligschennis” maar ik heb daar totaal geen moeite mee ik vind het extra aanbrengen van details een must bij dit soort modellen.

DRG bovenleiding.
We zijn inmiddels ook aan het bestuderen hoe de oude DRG bovenleiding er uitzag. Er is behoorlijk wat documentatie over en er zijn ook een aantal varianten uit de periode van voor de oorlog. Kortom uitzoekwerk genoeg.  De levering van de eerste E-lok is aanstaande de fraaie DRG E32 12 in de vooroorlogse blauwgrijze kleurstelling. Op de Sinsheimshow waren de door KM1 geproduceerde E32 in verschillende uitvoeringen te zien en het is een prachtig supergedetailleerd model geworden.

DRG E32 19   Foto BBC.
Materieel uitbreiding.
Om het materieel voor de “Kupferzell” spoorweg compleet te krijgen en ook passend in de uitgebeelde periode zijn er nog wat bestellingen uitgegaan.Voor het personenverkeer 4 DRG coupe rijtuigen van het fabricaat Märklin. Deze nieuw ontwikkelde rijtuigen worden in eenmalige oplage in KPEV en gelukkig ook DRG uitvoering geproduceerd en zouden dit jaar nog geleverd worden. Tijdens de Sinsheimshow was een model van de KPEV uitvoering te zien en de detaillering en de complete binneninrichting met DCC schakelbare verlichting deed me besluiten om deze rijtuigen aan te schaffen. Voor een 4 assig rijtuig is de lengte vrij kort past prima op de “Kupferzell” spoorweg. De rijtuigen worden geleverd met NEM wielen welke uiteraard vervangen worden door finescale wielen. De onooglijke Märklin koppelingen worden vervangen door schroefkoppelingen. Als de rijtuigen geleverd zijn is er weer werk aan de winkel.Voor het goederenverkeer is nog een DRG wagon van het type “Dresden” besteld. Deze geslotenwagon is ook een nieuwe ontwikkeling van Märklin. Veel details zijn aanwezig zoals compleet remsysteem enz. Ook voor deze wagon gaan we Nolte finescalewielen,schroefkoppelingen, extra details aanbrengen.


DRG BR 98.7 Mallet.
Tot de grote verbazing lanceerde KISS Modellbahnen vlak voor hun bedrijfsvakantie de aankondiging dat ze de bay. BB II BR98.7 Mallet gaan produceren. Deze voor de secundaire lijnen ontwikkelde kleine BBII Mallet locomotief is een welkome aanvulling voor de liefhebber van de kleine locomotieven. En goed inzetbaar. De DRG nam de hele serie van 31 locomotieven over zij kregen de bedrijfsnummers 98 701 t/m 98 731. Eind jaren dertig was de gehele serie van 31 locomotieven buitendienst gesteld op een enkeling na die als werklocomotief werd ingezet bij particuliere bedrijven. Zo was er een exemplaar de 98 727 in dienst bij een suikerfabriek en werd dan ook “Zuckersussie “ genoemd. Op mijn verlanglijst stond ook dit type locomotief. Fulgurex heeft deze ook geproduceerd in de jaren 90. Op de tweedehands markt wordt er wel eens een exemplaar aangeboden maar de prijs is te hoog de detaillering en uitvoering is matig. Maar nu KISS deze fraaie machine gaat maken was het besluit snel genomen om de machine te bestellen incl ombouw naar finescale wielen. Levertijden totaal nog onbekend maar we wachten gewoon af dat zijn we inmiddels wel gewend van alle leveranciers.

Bay BB II Mallet later DRG BR 98. 7  Foto ??
Carl en zijn collega’s
Inmiddels is Carl met Friedrich zijn nieuwe collega vertrokken naar de leverancier van de BR 98.8. in Viernheim. Friedrich wordt de vaste machinist van deze nieuwe machine die in September wordt afgeleverd. Carl de vaste machinist van de BR 58 1419 gaat als oude haas mee om de afleverdocumenten en testritten te beoordelen. Als de BR 98.8 in dienst komt gaat dit een behoorlijk aantal rangeerbewegingen schelen op het station. Ook Carls nieuwe collega Dieter is op reis naar Lauingen om de nieuwe E32 te gaan controleren want ook deze machine staat op het punt om geleverd te worden. Carl gaat dit keer niet mee want hij heeft geen idee hoe zo’n nieuwe elektrische locomotief werkt. Voorlopig houdt Carl zich bezig met de stoomlocomotieven. Carl heeft wel gesolliciteerd op de functie van depotopzichter. Het nieuwe depot met een draaischijf van 20,5 meter is nu in aanbouw en de directie is op zoek naar deskundig personeel. Carl met al zijn ervaring op de locomotieven heeft wel oren naar een wat rustige baan. Afwachten maar of hij gekozen wordt. Door de directie is aan Carl en zijn collega’s bekend gemaakt dat er voor het werk op de lijn ook een BR98.7 Mallet wordt aangeschaft. Voor Carl is dit een type locomotief waar hij geen ervaring mee heeft behalve dan de smalspoor mallet  BR 99.633 waar hij samen met de vaste machinist Ludwig een proefrit heeft gemaakt.


Cor de Jong.

donderdag 7 mei 2015

Blokpost 32 Nieuws 7 mei 2015.

Er wordt hard gewerkt aan het emplacement en station Kupferzell.

750mm smalspoor.
Een groot aantal bielzen en wisselhouten zijn er gemaakt en al aangebracht op het smalspoor traject. Het eerste wissel is in aanbouw. Totaal moeten er 8 wissels en 1 Engels wissel gebouwd worden leuk werk en door zelfbouw blijven de kosten beperkt. Het complete sporenplan voor de smalspoorlijn is uitgewerkt en uitgezet op de oppervlakte die beschikbaar is. Het ziet er naar uit dat het allemaal klaar is voordat er smalspoormaterieel geleverd gaat worden.We moeten het nu nog doen met de prachtige TssD Mallet 99 633 en wat rolbokken. De locatie van de overlaadplaats om de normaalspoor wagons op de rolbokken te laden is ook bepaald. Van de bestelde DRG 99 64-71 VI K smalspoorlocomotief is er inmiddels door de leverancier een prototype getoond afwachten wanneer er geleverd gaat worden. Dit zal nog wel even duren denk ik.
TssD Mallet en een transport op rolbokken. Foto CdJ.


Smalspoor wissel in aanbouw. Foto CdJ.


De bielzen smalspoor rechts naar station links naar goederen verlading. Foto CdJ.
Normaalspoor.
Het ziet er naar uit dat er binnenkort de finescale S49 wissels leverbaar zijn om het Kupferzell sporenplan compleet te maken vingers crossed en hopen dat er geen kink in de kabel komt. Aangeven is dat er in Augustus geleverd kan gaan worden als dit werkelijk gebeurt dat kan voor het einde van dit jaar het Kupferzell emplacement eindelijk compleet zijn en kunnen we met de afwerking beginnen.Het noodzakelijke schaduwstation is geheel gereed en de wissels zijn allemaal dmv servo's bedienbaar. Er is nu genoeg opstelruimte voor de treinen die rijden van en naar Kupferzell. Vier sporen van ongeveer vijf meter voor treinsamenstellingen en twee kleine van twee meter om locomotieven op te stellen.

Locdepot en draaischijf.

Door wat extra ruimte te creëren is er de mogelijkheid ontstaan om een locomotieven depot met draaischijf en een aantal opstelsporen te realiseren. De keus is gevallen om een 19 mtr. draaischijf( 1:32 ca 60cm) te gaan bouwen. Dit type draaischijf heeft voldoende lengte om locomotieven welke dienst doen op Kupferzell te draaien. De mogelijkheid om locomotieven te draaien en op te stellen geeft weer een extra dimensie aan de spoorweg. Ook ontstaat er wat meer ruimte voor de gastrijders hun locomotieven te kunnen neerzetten. Maar alleen finescale machines kunnen rijden op de spoorweg. Materieel volgens de NEM norm welke praktisch overal gehanteerd wordt kunnen helaas niet rijden op de finescale baan. Dit is een principe keuze.


Materieel.
Onlangs is van de vorig jaar bestelde KISS ketelwagons er nu 1 geleverd. De wagon van WiFo is van 1938 met een DRG registratie. De KISS ketelwagon met de 3 compartimenten laat nog op zich wachten maar zal volgens de laatste bekende informatie in Juni geleverd worden. DRG ketelwagons zijn dungezaaid en helaas heeft MBW de aangekondigde 4 assige DRG ketelwagen niet geproduceerd. 

KISS DRG Ketelwagon Wifo. Foto CdJ
Ook ziet het er naar uit dat in Juni de E32 van KM1 geleverd gaat worden het prototype welke al te zien was op de afgelopen beurzen belooft veel goeds een overdaad aan details en een super uitvoering.
Een tweede elektrische locomotief is inmiddels ook besteld na veel wikken en wegen is besloten om voor de DRG E71 te kiezen. Deze in de jaren 20 gebouwde locomotief heeft een fantastische uitstraling is compact en zeer bruikbaar op de kleine spoorweg. Deze fraaie locomotief gaat geproduceerd worden door Locomotive Manufactory Austria  (Spur 1-at) en het beloofd een supermodel met veel details te gaan worden. Het viel me op dat er maar weinig recensies te vinden zijn over de bovengenoemde leverancier. Gelukkig konden we de directeur van dit bedrijf spreken tijdens de afgelopen Intermodellbau in Dortmund en zo meer te weten komen over de visie en kwaliteit van dit Oostenrijkse bedrijf.
De bijzondere maar compacte DRG E71.
Bebouwing.
Van de gebouwen welke geplaatst gaan worden op de spoorweg worden eerst modellen gemaakt van foambord. Dit doe ik om een gevoel te krijgen van de dimensies en wat het effect is op de spoorweg. Als alles goed lijkt dan worden de gebouwen gebouwd uit verschillende materialen. Veel gebouwen worden er niet geplaatst want overdaad schaadt en ik wil dit absoluut voorkomen.
Duidelijk is de ruime boog te zien waarin het station ligt. Foto CdJ 

Zicht in Zuidelijke richting. Foto CdJ
Signalisatie.
Om het complete spoorwegsysteem veilig te kunnen bedienen en voorkomen dat er onjuiste sein en wisselstanden worden ingesteld gaan we een seinpost bouwen waarmee de seinen en wissels bediend kunnen worden. Bijzonder is dat de te bedienen seinen en wissels mechanisch onderling vergrendeld worden. Er is nog behoorlijk wat uitzoek werk te doen voordat de bouw kan gaan beginnen. Als alles klaar is gelden de seinen en mogen deze niet worden genegeerd door de rijders op de spoorweg. Ook weer een interessant en leerzaam project. Het wachten is op de nieuwe Lenz interface waarmee je in- en output signalen kunt koppelen aan de Lenz X-Bus.


Hoe gaat het nu met Carl, Euwe en hun collega's?
Carl en Euwe rijden nog steeds met hun machtige BR 58 1419 de goederentreinen naar en van Kupferzell. Zij volgen de uitbreiding van het emplacement op de voet en zijn al even gaan kijken bij de bouw van de grote locomotievenloods. Ook een uitnodiging om het prototype van de E32 te bekijken bij de leverancier hebben zij met beide handen aangepakt. De moderne E32 zal na levering in dienst zal worden gesteld in Kupferzell. Carl heeft ook grote interesse in de bouw van het 750mm smalspoor traject en gaat als alles klaar is zeker een dienst doen op de TssD Mallet. Er wordt inmiddels proef gereden met de locomotief en rolbokwagens. Carl en Euwe zijn ook zeer enthousiast nu er besloten is om ook een locomotievendepot plus draaischijf gebouwd gaat worden. Ze kunnen na einde dienst de BR58 1419 op het depot zetten en lekker naar huis gaan. Van de bedrijfsleiding heeft Carl vernomen dat er in de toekomst ook regelmatig de E71 16 naar Kupferzell zal komen met goederentreinen. Deze treinen kunnen voor verder transport over de nog niet geëlektrificeerde lijnen getrokken worden door de BR58 1419 of de BR95 037. Machinist Otto en stoker Heinrich zijn erg blij met hun BR95 037. De kleine BR98 306 is het domein van machinist Manni de locomotief is sterk genoeg om de korte personentrein van en naar Kupferzell te trekken. Machinist  Manni moest wel wennen aan de 1 mans bediening van de locomotief maar nu loopt het allemaal gesmeerd. Het rangeerwerk op het station wordt uitgevoerd door de kleine Kö 1 de vanuit de cabine te bedienen koppeling werkt naar grote tevredenheid van machinist Hagen en rangeerder Günter. Machinist Ludwig en stoker Hans zijn regelmatig bezig om met de TssD Mallet  98 633 proef te rijden op de nieuw aangelegde smalspoorrails. Stationsbeambte Gretel kijkt uit naar het nieuwe stationsgebouw het ontwerp is klaar dus er zal binnenkort wel gebouwd gaan worden. Allen kijken zij uit naar hun nieuwe collega welke de E32 gaat bedienen. De toekomstige collega is nu in opleiding en zal meekomen met de levering van de nieuwe locomotief.

Algemeen.

Op de sporen die gereed zijn en van en naar het schaduwstation wordt bijna dagelijks gereden. Het Lenz DCC systeem functioneert uitstekend, incl. het bedienen van de seinen en de met servo's te bedienen wissels. En het is telkens weer een ervaring om met de zware machines te rijden.

Cor de Jong


zondag 18 januari 2015

Blokpost 32 Nieuws 18 januari 2015

Voortgang bouw 750mm Württembergsche smalspoor.
Even een kort Blokpost 32 nieuws om de vorderingen bij de bouw van het 750mm smalspoortraject te laten zien. Zoals eerder in een Blokpost 32 nieuws was aangegeven viel het niet mee om het smalspoortraject als Württembergsch voorbeeld in model te bouwen en dan ook nog geschikt voor de finescale wielen. In de handel waren geen kant en klare oplossingen voor handen. De rails zijn eigenlijk allemaal te hoog om een realistisch uitziend smalspoor uit de jaren 30 na te bootsen. Zelfbouwen was de enige mogelijkheid om een realistisch stuk smalspoor te realiseren. De ervaring opgedaan met het bouwen van 1:43,5 S7 rails kwam goed van pas. Gelukkig was de firma Wenz bereid om hun in 1:45 uitgebrachte Württembergsche railonderlegplaten en raillassen in 1:32 te produceren en in hun leveringsprogramma op te nemen. Het juiste railprofiel is een product van Peco nl. code 143 vignole profiel. Het probleem waren nog wel de kraagschroeven waarmee de rails op de bielzen gemonteerd worden. Verschillende manieren geprobeerd deze te verkrijgen maar er zijn gewoon geen juiste kraagschroeven op de schaal 1:32 verkrijgbaar. De oplossing was om deze toch zelf te gaan maken. Bij de firma Aero-Naut zijn spijkertjes te koop met een zeer vlakke kop. Op deze kop wordt een 0.9 x 0.9 stukje kunststof gelijmd en zie daar een prima gelijkende kraagschroef en zeker na het vervuilen precies wat ik wilde hebben. De bielzen zijn zelf gezaagd van in de handel verkrijgbaar hout. Geen eiken of beuken maar een zachtere hardhout soort. Deze zachte soort maakt het verweren heel eenvoudig en de spijkers zijn er op de juiste positie eenvoudig in te drukken. De spoorwijdte voor 750 mm spoor is op de schaal 1:32 -> 23,4 mm. Railprofiel hoogte 3,6 mm.


Bielzen en onderlegplaten voor 750mm smalspoor. Foto CdJ
Gemonteerde rails op de biels. Foto CdJ.
Rails incl. ballast en verwering. Foto CdJ
BR 99 633 TssD Mallet op het zelfgebouwde smalspoor. Foto CdJ
Nogmaals de fraaie Mallet locomotief. Foto CdJ. 

Zelf heb ik wat hulpmiddelen gemaakt om de juiste bielsafstand en spoorwijdte te bepalen tijdens de montage. De rails zijn vervuild met Ballistol bruinerings vloeistof en pigmentpoeders. De bielsen zijn nadat ze mechanisch verweerd zijn behandeld met Modelmates modderbruin verweringsvloeistof.
Volgende stap is het bouwen van de wissels nu de voor mij juiste methode is bedacht voorzie ik daar niet al teveel problemen mee.

CdJ 

donderdag 1 januari 2015

Blokpost 32 Nieuws 30 december 2014

De laatste Blokpost-32 nieuws van 2014 is dit al weer. Veel is er gebeurd in het afgelopen jaar.

Voortgang  station “Kupferzell”.
De onderbouw in van het schaduwstation en station “Kupferzell” zijn klaar. De bekabeling is compleet en eindigt op een konnektor waaraan het derde deel van de baan elektrisch gekoppeld kan worden. Het derde deel van de baan wordt een klein goederenstation en een rolbokken installatie. Het eindpunt van de nog aan te leggen smalspoorlijn zal op het derde deel zijn plaats vinden. Het wissel aan de noordzijde van Kupferzell is ook geplaatst. Het wachten is op nu nog twee 1:6,6 wissels welke noodzakelijk zijn om het emplacement te kunnen afbouwen. S49 railmateriaal is er nu voorlopig genoeg om de sporen aan te leggen maar de twee ontbrekende wissels zijn helaas de spelbrekers. We hopen op een levering in de eerste helft van 2015. Het is behoorlijk frustrerend dat de leverancier ons zolang laat wachten. Jammer en niet goed voor de motivatie van de 1:32 finescale bouwers.  
BR98.306  Glaskasten arriveert en BR95 037 wacht op veilig sein. Foto CdJ
Locomotieven loods.
Voor het station Kupferzell is een tweesporige locomotievenloods in aanbouw. Veel werk maar ontzettend leuk om te doen. Gekozen is voor de Zuid-Duitse stijl met vakwerk en stucwerk. Alles is zelfbouw ook de houten profielen en ramen worden in huis gemaakt. De kleine Proxxon cirkelzaag machine is een niet meer weg te denken stuk gereedschap. Er zijn al heel wat meters hout verzaagd op deze machine. Latjes van 1.00 mm breed zijn geen probleem.  
Balken en stucwerk locomotieven loods. Foto CdJ.

Locomotievenloods in aanbouw. Foto CdJ.
Voortgang 750mm smalspoorlijn.
We hebben in de afgelopen weken een verbeterde methode bedacht om eenvoudig smalspoorrails en wissels te bouwen. Het bouwen van het smalspoortrajekt willen we zoveel mogelijk in eigen beheer doen want wachten op leveranciers die van alles beloven maar niet leveren daar zijn we nu wel klaar mee. Gebruik wordt er gemaakt van makkelijk verkrijgbare materialen. De bielzen en wisselhouten zagen we zelf uit degelijk hout, de railprofielen zijn van Peco welke voor het Württembergsche spoor van het juiste model en hoogte zijn. Railstoelen en -lassen komen van Wenz Modellbau welke firma inmiddels heeft bewezen dat ze snel leveren en nu ook een uitgebreid 1:32 programma opbouwen. Inmiddels zijn de hartlijnen van het traject uitgezet we kunnen aan de slag met het opbouwen van de rails. Dit is een project wat ik ook samen met zoon Joost ga uitvoeren. De levering van smalspoormaterieel komt ook heel langzaam in beweging. KM1 liet tijdens hun klantenweekend in december onaangekondigd een prototype zien van de BR98.6 VI K smalspoorlocomotief. Een door mij bestelde DRG uitvoering wacht al ruim 3 jaar op uitlevering. Het getoonde prototype zag er prima uit de verwachting is dus hoog gespannen. Van de smalspoor Württembergsche personenwagons is nog niets te zien zelfs geen 3D tekening. Württembergsche smalspoorgoederenwagons kunnen we nog alleen maar van dromen. We hebben smalspoorrolbokken om normaalspoorwagons op te vervoeren en daar moeten we het voorlopig mee doen.
Railbouw 750 mm smalspoor is nu echt gestart. Foto CdJ.
VI K BR99.6  KM1 smalspoor locomotief. Foto KM1.
Elektrische locomotieven.
De DRG E32 zou in december geleverd worden maar helaas ook deze levering is verschoven naar Q1 van 2015. De serie is wel uitverkocht en dat is een goed teken. Nu zal de uitlevering niet lang meer opzich laten wachten de productie is in iedergeval gestart.  Zodra de locomotief geleverd is wordt de aanleg van de bovenleiding opgepakt. Voor de enkele masten is de keus gevallen op de DRG uitvoering van de firma Fiedler en de eindmasten met afspaninrichting zijn leverbaar bij de firma Wunder. De afspanning van de bovenleiding gaan we volgens de methode uitvoeren zoals door de Belgische modelbouwers op hun project Lauscha is gedaan. Dit gaat een avontuur worden ik heb nog nooit eerder iets met bovenleiding gedaan. In de planning staat ook nog een tweede elektrische locomotief om aan te schaffen dit zou dan een DRG E71 moeten worden. Een model van de E71 is aangekondigd door Spur1-at maar een prototype is nog niet te zien en wat de kwaliteit van deze firma is weet ik ook nog niet.


Wissel en seinbediening.
Voor het bedienen van de seinen en wissels is het plan om een bedieningskast te bouwen waarin de onderlinge vergrendeling mechanisch wordt uitgevoerd. Gewoon leuk om te bouwen en voegt ook een stuk realisme toe aan de spoorwegbeleving. Het omzetten van de seinen en wissels met de DCC controllers is voor mij niet genoeg er is dan totaal geen onderlinge vergrendeling. De onderlinge vergrendeling en vrijgeven van rijwegen vind ik wel belangrijk. Later ga ik op de uitvoering van dit systeem in.


Tot de volgende keer …


Cor