Voortgang
bouw station Kupferzell.
Inmiddels is de bouw van het station Kupferzell
weer gevorderd. Na de Sinsheim show werden er gelukkig weer onderdelen geleverd
om S49 raildelen samen te kunnen stellen en konden de sporen verder gelegd
worden. Elk S49 raildeel neemt wel wat tijd in beslag om samengesteld te worden
maar het resultaat is dan ook prachtig.
Gebouwen
in planning en uitvoering.
Bij een station horen gebouwen en moeten passen
in het geheel. Aan de zuidzijde van het station komt een 2 sporige locomotievenloods
waar de kleine machines zoals BR98.3 “Glaskasten” en de BR98.8 ( welke overigens
nog geleverd moet worden) enz. verzorgt kunnen worden. De
locomotievenloods wordt in eigen beheer gebouwd. De bouwmaterialen zijn MDF
plaat als basis en hardhout profielen welke we zelf zagen in de maatvoeringen die
nodig zijn. De wanden worden uitgevoerd met balken frame en pleisterwerk zoals voorkomt in het Zuiden van Duitsland. Als gebouw op de achtergrond is gekozen om een
bierbrouwerij te bouwen. Deze brouwerij zal niet geheel compleet gebouwd kunnen
worden maar de ruime voorzijde met een ketelhuis, de ruimte waar de brouwketels
staan en een expeditie zullen zo gedetailleerd mogelijk worden gebouwd. Het
stationsgebouw en seinhuis zullen ook nog volgen. Het stationsgebouw van
Kupferzell is uitgebreid tijdens een vakantietrip gefotografeerd met daarbij
ook de complete inrichting van de woning boven het station.
 |
| Locomotievenloods in aanbouw. Foto CdJ. |
 |
| Kijkje in de locomotievenloods. Foto CdJ. |
Nieuw
geleverd materieel.
De laatste weken is er ook weer wat rollend
materieel geleverd, lang op gewacht maar uiteindelijk toch gekomen. Van de
bekende gesloten goederenwagon G10 zijn twee uitvoeringen aangeschaft een
beremde en een onberemde uitvoering. Deze wagons zijn gebouwd in de classic
uitvoering dit houdt in een combinatie van messing frame en kunststof
bovenbouw. De gedetailleerde bovenbouw is verder uitgevoerd met messing
onderdelen zoals lantaarnijzers enz. De wielen zijn in de finescale uitvoering.
Uiteraard zijn de assen kogelgelagerd en verend uitgevoerd. Mooie in het DRG
tijdperk passende wagons voor een redelijke prijs. De leverancier van deze
wagons is KM1.
 |
| KM1 DRG Gesloten goederenwagon G10. Foto CdJ. |
 |
| KM1 DRG Gesloten goederenwagon G10 onberemd. Foto CdJ. |
 |
| Märklin DRG Gesloten goederenwagon Oppeln. Foto CdJ. |
 |
| Märklin DRG gesloten goederenwagen Oppeln detaillering remwerk. Foto CdJ. |
Van Märklin is een gesloten goederenwagon van het type Oppeln
aangeschaft. Ook hier een combinatie van metaal en kunststof als bouwwijze.
Märklin heeft geen finescale wielen in het leveringsprogramma daarom is deze
wagen door mij voorzien van de mooie finescale wielen van het fabricaat Nolte.
Uiteraard zijn de buiten proportionele Märklin koppelingen direct vervangen
door op schaal schroefkoppelingen. Losse onderdelen zijn bijgelverd om het remwerk compleet te maken na verwijdering Märklin koppelingen. Een leuke klus is ook het verder detailleren
van modellen zoals bijvoorbeeld het aanbrengen van remslangen en stoomkoppelingen aan de Märklin 3 assige DRG bagagewagen. De onderdelen zijn geproduceerd door
Fa. Dingler en geleverd door ASOA. ASOA is een firma die al dit soort kleine
onderdelen welke geproduceerd worden door diverse leveranciers kan leveren.
Voor de senior spoornullers onder ons ASOA is te vergelijken met het vroegere
Home of 0 Gauge in Londen.
 |
| Fa. Dingler onderdelen luchtslangen en stoomkoppelingen. Foto CdJ. |
 |
| Luchtslangen en stoomkoppeling gemonteerd op de bagagewagon. Foto CdJ. |
Hoe
gaat het nu met Carl, Euwe en hun collega’s?
Inmiddels zijn een
aantal sporen in het schaduwstation en zuidelijke gedeelte van het emplacement
in bedrijf en kan er gereden worden met de machines. Carl en Euwe rijden met de
BR 58 1419 de goederentreinen vanuit het dal naar Kupferzell. Ze zijn erg blij
met hun machine. Maar ze weten ook dat de lijn gemoderniseerd zal gaan worden
en er zo’n nieuwe elektrische locomotief van het type E32 is aangeschaft om de
goederentreinen naar Kupferzell te brengen. De eerste mast waaraan de
bovenleiding gemonteerd gaat worden is reeds geleverd. Maar voorlopig kunnen ze
nog met hun BR58 op de lijn rijden want ook nu is er weer een vertraging in de
levering van de nieuwe machine. Ook weet Carl nog niet of hij omgeschoold gaat
worden om op zo’n nieuwe elektrische machine zijn dienst te gaan doen. Hij
wacht het wel af. Voor de personendienst is de BR98 306 “Glaskasten” nu
volledig in bedrijf, er waren wat aanloop problemen maar deze zijn allemaal
opgelost. Manni, de vaste machinist op deze kleine maar fijne machine, is blij
met zijn diensten. Voor Manni is het wel wennen om alleen op de voetplaat te
staan. De mechanische stoker doet het goed. Machinist Otto en stoker Heinrich
bemannen de zware BR95 037 deze locomotief brengt ook goederentreinen naar
Kupferzell. De kleine rangeerlocomotief Kö 0213 wordt bemand door machinist
Günter en rangeerder Hagen. Het noordelijke deel van het emplacement is nog
niet afgebouwd hierdoor is er na aankomst van een personentrein behoorlijk wat
rangeerwerk te doen voor Günter en Hagen. Als de noordelijke wissels aangelegd
zijn kan bij binnenkomst van een personentrein de BR98 306 omlopen dit
vereenvoudigd in de toekomst het aantal rangeerbewegingen.
CdJ.