Blokpost 32 Nieuws 7 mei 2015.

Er wordt hard gewerkt aan het emplacement en station Kupferzell.

750mm smalspoor.

Een groot aantal bielzen en wisselhouten zijn er gemaakt en al aangebracht op het smalspoor traject. Het eerste wissel is in aanbouw. Totaal moeten er 8 wissels en 1 Engels wissel gebouwd worden leuk werk en door zelfbouw blijven de kosten beperkt. Het complete sporenplan voor de smalspoorlijn is uitgewerkt en uitgezet op de oppervlakte die beschikbaar is. Het ziet er naar uit dat het allemaal klaar is voordat er smalspoormaterieel geleverd gaat worden.We moeten het nu nog doen met de prachtige TssD Mallet 99 633 en wat rolbokken. De locatie van de overlaadplaats om de normaalspoor wagons op de rolbokken te laden is ook bepaald. Van de bestelde DRG 99 64-71 VI K smalspoorlocomotief is er inmiddels door de leverancier een prototype getoond afwachten wanneer er geleverd gaat worden. Dit zal nog wel even duren denk ik.

TssD Mallet en een transport op rolbokken. Foto CdJ.

Smalspoor wissel in aanbouw. Foto CdJ.

De bielzen smalspoor rechts naar station links naar goederen verlading. Foto CdJ.

Normaalspoor.
Het ziet er naar uit dat er binnenkort de finescale S49 wissels leverbaar zijn om het Kupferzell sporenplan compleet te maken vingers crossed en hopen dat er geen kink in de kabel komt. Aangeven is dat er in Augustus geleverd kan gaan worden als dit werkelijk gebeurt dat kan voor het einde van dit jaar het Kupferzell emplacement eindelijk compleet zijn en kunnen we met de afwerking beginnen.Het noodzakelijke schaduwstation is geheel gereed en de wissels zijn allemaal dmv servo's bedienbaar. Er is nu genoeg opstelruimte voor de treinen die rijden van en naar Kupferzell. Vier sporen van ongeveer vijf meter voor treinsamenstellingen en twee kleine van twee meter om locomotieven op te stellen.

Locdepot en draaischijf.

Door wat extra ruimte te creëren is er de mogelijkheid ontstaan om een locomotieven depot met draaischijf en een aantal opstelsporen te realiseren. De keus is gevallen om een 19 mtr. draaischijf( 1:32 ca 60cm) te gaan bouwen. Dit type draaischijf heeft voldoende lengte om locomotieven welke dienst doen op Kupferzell te draaien. De mogelijkheid om locomotieven te draaien en op te stellen geeft weer een extra dimensie aan de spoorweg. Ook ontstaat er wat meer ruimte voor de gastrijders hun locomotieven te kunnen neerzetten. Maar alleen finescale machines kunnen rijden op de spoorweg. Materieel volgens de NEM norm welke praktisch overal gehanteerd wordt kunnen helaas niet rijden op de finescale baan. Dit is een principe keuze.

Materieel.

Onlangs is van de vorig jaar bestelde KISS ketelwagons er nu 1 geleverd. De wagon van WiFo is van 1938 met een DRG registratie. De KISS ketelwagon met de 3 compartimenten laat nog op zich wachten maar zal volgens de laatste bekende informatie in Juni geleverd worden. DRG ketelwagons zijn dungezaaid en helaas heeft MBW de aangekondigde 4 assige DRG ketelwagen niet geproduceerd. 

KISS DRG Ketelwagon Wifo. Foto CdJ

Ook ziet het er naar uit dat in Juni de E32 van KM1 geleverd gaat worden het prototype welke al te zien was op de afgelopen beurzen belooft veel goeds een overdaad aan details en een super uitvoering.

Een tweede elektrische locomotief is inmiddels ook besteld na veel wikken en wegen is besloten om voor de DRG E71 te kiezen. Deze in de jaren 20 gebouwde locomotief heeft een fantastische uitstraling is compact en zeer bruikbaar op de kleine spoorweg. Deze fraaie locomotief gaat geproduceerd worden door Locomotive Manufactory Austria  (Spur 1-at) en het beloofd een supermodel met veel details te gaan worden. Het viel me op dat er maar weinig recensies te vinden zijn over de bovengenoemde leverancier. Gelukkig konden we de directeur van dit bedrijf spreken tijdens de afgelopen Intermodellbau in Dortmund en zo meer te weten komen over de visie en kwaliteit van dit Oostenrijkse bedrijf.

De bijzondere maar compacte DRG E71.

Bebouwing.

Van de gebouwen welke geplaatst gaan worden op de spoorweg worden eerst modellen gemaakt van foambord. Dit doe ik om een gevoel te krijgen van de dimensies en wat het effect is op de spoorweg. Als alles goed lijkt dan worden de gebouwen gebouwd uit verschillende materialen. Veel gebouwen worden er niet geplaatst want overdaad schaadt en ik wil dit absoluut voorkomen.

Duidelijk is de ruime boog te zien waarin het station ligt. Foto CdJ 

Zicht in Zuidelijke richting. Foto CdJ

Signalisatie.

Om het complete spoorwegsysteem veilig te kunnen bedienen en voorkomen dat er onjuiste sein en wisselstanden worden ingesteld gaan we een seinpost bouwen waarmee de seinen en wissels bediend kunnen worden. Bijzonder is dat de te bedienen seinen en wissels mechanisch onderling vergrendeld worden. Er is nog behoorlijk wat uitzoek werk te doen voordat de bouw kan gaan beginnen. Als alles klaar is gelden de seinen en mogen deze niet worden genegeerd door de rijders op de spoorweg. Ook weer een interessant en leerzaam project. Het wachten is op de nieuwe Lenz interface waarmee je in- en output signalen kunt koppelen aan de Lenz X-Bus.

Hoe gaat het nu met Carl, Euwe en hun collega's?

Carl en Euwe rijden nog steeds met hun machtige BR 58 1419 de goederentreinen naar en van Kupferzell. Zij volgen de uitbreiding van het emplacement op de voet en zijn al even gaan kijken bij de bouw van de grote locomotievenloods. Ook een uitnodiging om het prototype van de E32 te bekijken bij de leverancier hebben zij met beide handen aangepakt. De moderne E32 zal na levering in dienst zal worden gesteld in Kupferzell. Carl heeft ook grote interesse in de bouw van het 750mm smalspoor traject en gaat als alles klaar is zeker een dienst doen op de TssD Mallet. Er wordt inmiddels proef gereden met de locomotief en rolbokwagens. Carl en Euwe zijn ook zeer enthousiast nu er besloten is om ook een locomotievendepot plus draaischijf gebouwd gaat worden. Ze kunnen na einde dienst de BR58 1419 op het depot zetten en lekker naar huis gaan. Van de bedrijfsleiding heeft Carl vernomen dat er in de toekomst ook regelmatig de E71 16 naar Kupferzell zal komen met goederentreinen. Deze treinen kunnen voor verder transport over de nog niet geëlektrificeerde lijnen getrokken worden door de BR58 1419 of de BR95 037. Machinist Otto en stoker Heinrich zijn erg blij met hun BR95 037. De kleine BR98 306 is het domein van machinist Manni de locomotief is sterk genoeg om de korte personentrein van en naar Kupferzell te trekken. Machinist  Manni moest wel wennen aan de 1 mans bediening van de locomotief maar nu loopt het allemaal gesmeerd. Het rangeerwerk op het station wordt uitgevoerd door de kleine Kö 1 de vanuit de cabine te bedienen koppeling werkt naar grote tevredenheid van machinist Hagen en rangeerder Günter. Machinist Ludwig en stoker Hans zijn regelmatig bezig om met de TssD Mallet  98 633 proef te rijden op de nieuw aangelegde smalspoorrails. Stationsbeambte Gretel kijkt uit naar het nieuwe stationsgebouw het ontwerp is klaar dus er zal binnenkort wel gebouwd gaan worden. Allen kijken zij uit naar hun nieuwe collega welke de E32 gaat bedienen. De toekomstige collega is nu in opleiding en zal meekomen met de levering van de nieuwe locomotief.

Algemeen.
Op de sporen die gereed zijn en van en naar het schaduwstation wordt bijna dagelijks gereden. Het Lenz DCC systeem functioneert uitstekend, incl. het bedienen van de seinen en de met servo's te bedienen wissels. En het is telkens weer een ervaring om met de zware machines te rijden.

Cor de Jong

Blokpost 32 Nieuws 18 januari 2015

Voortgang bouw 750mm Württembergsche smalspoor.
Even een kort Blokpost 32 nieuws om de vorderingen bij de bouw van het 750mm smalspoortraject te laten zien. Zoals eerder in een Blokpost 32 nieuws was aangegeven viel het niet mee om het smalspoortraject als Württembergsch voorbeeld in model te bouwen en dan ook nog geschikt voor de finescale wielen. In de handel waren geen kant en klare oplossingen voor handen. De rails zijn eigenlijk allemaal te hoog om een realistisch uitziend smalspoor uit de jaren 30 na te bootsen. Zelfbouwen was de enige mogelijkheid om een realistisch stuk smalspoor te realiseren. De ervaring opgedaan met het bouwen van 1:43,5 S7 rails kwam goed van pas. Gelukkig was de firma Wenz bereid om hun in 1:45 uitgebrachte Württembergsche railonderlegplaten en raillassen in 1:32 te produceren en in hun leveringsprogramma op te nemen. Het juiste railprofiel is een product van Peco nl. code 143 vignole profiel. Het probleem waren nog wel de kraagschroeven waarmee de rails op de bielzen gemonteerd worden. Verschillende manieren geprobeerd deze te verkrijgen maar er zijn gewoon geen juiste kraagschroeven op de schaal 1:32 verkrijgbaar. De oplossing was om deze toch zelf te gaan maken. Bij de firma Aero-Naut zijn spijkertjes te koop met een zeer vlakke kop. Op deze kop wordt een 0.9 x 0.9 stukje kunststof gelijmd en zie daar een prima gelijkende kraagschroef en zeker na het vervuilen precies wat ik wilde hebben. De bielzen zijn zelf gezaagd van in de handel verkrijgbaar hout. Geen eiken of beuken maar een zachtere hardhout soort. Deze zachte soort maakt het verweren heel eenvoudig en de spijkers zijn er op de juiste positie eenvoudig in te drukken. De spoorwijdte voor 750 mm spoor is op de schaal 1:32 -> 23,4 mm. Railprofiel hoogte 3,6 mm.

Bielzen en onderlegplaten voor 750mm smalspoor. Foto CdJ

Gemonteerde rails op de biels. Foto CdJ.

Rails incl. ballast en verwering. Foto CdJ

BR 99 633 TssD Mallet op het zelfgebouwde smalspoor. Foto CdJ

Nogmaals de fraaie Mallet locomotief. Foto CdJ. 

Zelf heb ik wat hulpmiddelen gemaakt om de juiste bielsafstand en spoorwijdte te bepalen tijdens de montage. De rails zijn vervuild met Ballistol bruinerings vloeistof en pigmentpoeders. De bielsen zijn nadat ze mechanisch verweerd zijn behandeld met Modelmates modderbruin verweringsvloeistof.
Volgende stap is het bouwen van de wissels nu de voor mij juiste methode is bedacht voorzie ik daar niet al teveel problemen mee.

CdJ 

Blokpost 32 Nieuws 30 december 2014

De laatste Blokpost-32 nieuws van 2014 is dit al weer. Veel is er gebeurd in het afgelopen jaar.

Voortgang  station “Kupferzell”.
De onderbouw in van het schaduwstation en station “Kupferzell” zijn klaar. De bekabeling is compleet en eindigt op een konnektor waaraan het derde deel van de baan elektrisch gekoppeld kan worden. Het derde deel van de baan wordt een klein goederenstation en een rolbokken installatie. Het eindpunt van de nog aan te leggen smalspoorlijn zal op het derde deel zijn plaats vinden. Het wissel aan de noordzijde van Kupferzell is ook geplaatst. Het wachten is op nu nog twee 1:6,6 wissels welke noodzakelijk zijn om het emplacement te kunnen afbouwen. S49 railmateriaal is er nu voorlopig genoeg om de sporen aan te leggen maar de twee ontbrekende wissels zijn helaas de spelbrekers. We hopen op een levering in de eerste helft van 2015. Het is behoorlijk frustrerend dat de leverancier ons zolang laat wachten. Jammer en niet goed voor de motivatie van de 1:32 finescale bouwers.  

BR98.306  Glaskasten arriveert en BR95 037 wacht op veilig sein. Foto CdJ

Locomotieven loods.
Voor het station Kupferzell is een tweesporige locomotievenloods in aanbouw. Veel werk maar ontzettend leuk om te doen. Gekozen is voor de Zuid-Duitse stijl met vakwerk en stucwerk. Alles is zelfbouw ook de houten profielen en ramen worden in huis gemaakt. De kleine Proxxon cirkelzaag machine is een niet meer weg te denken stuk gereedschap. Er zijn al heel wat meters hout verzaagd op deze machine. Latjes van 1.00 mm breed zijn geen probleem.  

Balken en stucwerk locomotieven loods. Foto CdJ.

Locomotievenloods in aanbouw. Foto CdJ.

Voortgang 750mm smalspoorlijn.

We hebben in de afgelopen weken een verbeterde methode bedacht om eenvoudig smalspoorrails en wissels te bouwen. Het bouwen van het smalspoortrajekt willen we zoveel mogelijk in eigen beheer doen want wachten op leveranciers die van alles beloven maar niet leveren daar zijn we nu wel klaar mee. Gebruik wordt er gemaakt van makkelijk verkrijgbare materialen. De bielzen en wisselhouten zagen we zelf uit degelijk hout, de railprofielen zijn van Peco welke voor het Württembergsche spoor van het juiste model en hoogte zijn. Railstoelen en -lassen komen van Wenz Modellbau welke firma inmiddels heeft bewezen dat ze snel leveren en nu ook een uitgebreid 1:32 programma opbouwen. Inmiddels zijn de hartlijnen van het traject uitgezet we kunnen aan de slag met het opbouwen van de rails. Dit is een project wat ik ook samen met zoon Joost ga uitvoeren. De levering van smalspoormaterieel komt ook heel langzaam in beweging. KM1 liet tijdens hun klantenweekend in december onaangekondigd een prototype zien van de BR98.6 VI K smalspoorlocomotief. Een door mij bestelde DRG uitvoering wacht al ruim 3 jaar op uitlevering. Het getoonde prototype zag er prima uit de verwachting is dus hoog gespannen. Van de smalspoor Württembergsche personenwagons is nog niets te zien zelfs geen 3D tekening. Württembergsche smalspoorgoederenwagons kunnen we nog alleen maar van dromen. We hebben smalspoorrolbokken om normaalspoorwagons op te vervoeren en daar moeten we het voorlopig mee doen.

Railbouw 750 mm smalspoor is nu echt gestart. Foto CdJ.

VI K BR99.6  KM1 smalspoor locomotief. Foto KM1.

Elektrische locomotieven.
De DRG E32 zou in december geleverd worden maar helaas ook deze levering is verschoven naar Q1 van 2015. De serie is wel uitverkocht en dat is een goed teken. Nu zal de uitlevering niet lang meer opzich laten wachten de productie is in iedergeval gestart.  Zodra de locomotief geleverd is wordt de aanleg van de bovenleiding opgepakt. Voor de enkele masten is de keus gevallen op de DRG uitvoering van de firma Fiedler en de eindmasten met afspaninrichting zijn leverbaar bij de firma Wunder. De afspanning van de bovenleiding gaan we volgens de methode uitvoeren zoals door de Belgische modelbouwers op hun project Lauscha is gedaan. Dit gaat een avontuur worden ik heb nog nooit eerder iets met bovenleiding gedaan. In de planning staat ook nog een tweede elektrische locomotief om aan te schaffen dit zou dan een DRG E71 moeten worden. Een model van de E71 is aangekondigd door Spur1-at maar een prototype is nog niet te zien en wat de kwaliteit van deze firma is weet ik ook nog niet.

Wissel en seinbediening.

Voor het bedienen van de seinen en wissels is het plan om een bedieningskast te bouwen waarin de onderlinge vergrendeling mechanisch wordt uitgevoerd. Gewoon leuk om te bouwen en voegt ook een stuk realisme toe aan de spoorwegbeleving. Het omzetten van de seinen en wissels met de DCC controllers is voor mij niet genoeg er is dan totaal geen onderlinge vergrendeling. De onderlinge vergrendeling en vrijgeven van rijwegen vind ik wel belangrijk. Later ga ik op de uitvoering van dit systeem in.

Tot de volgende keer …

Cor

Blokpost 32 Nieuws 30 oktober 2014

Voortgang bouw station Kupferzell.

Inmiddels is de bouw van het station Kupferzell weer gevorderd. Na de Sinsheim show werden er gelukkig weer onderdelen geleverd om S49 raildelen samen te kunnen stellen en konden de sporen verder gelegd worden. Elk S49 raildeel neemt wel wat tijd in beslag om samengesteld te worden maar het resultaat is dan ook prachtig.

Gebouwen in planning en uitvoering.

Bij een station horen gebouwen en moeten passen in het geheel. Aan de zuidzijde van het station komt een 2 sporige locomotievenloods waar de kleine machines zoals BR98.3 “Glaskasten” en de BR98.8 ( welke overigens nog geleverd moet worden) enz. verzorgt kunnen worden.  De locomotievenloods wordt in eigen beheer gebouwd. De bouwmaterialen zijn MDF plaat als basis en hardhout profielen welke we zelf zagen in de maatvoeringen die nodig zijn. De wanden worden uitgevoerd met balken frame en pleisterwerk zoals voorkomt in het Zuiden van Duitsland. Als gebouw op de achtergrond is gekozen om een bierbrouwerij te bouwen. Deze brouwerij zal niet geheel compleet gebouwd kunnen worden maar de ruime voorzijde met een ketelhuis, de ruimte waar de brouwketels staan en een expeditie zullen zo gedetailleerd mogelijk worden gebouwd. Het stationsgebouw en seinhuis zullen ook nog volgen. Het stationsgebouw van Kupferzell is uitgebreid tijdens een vakantietrip gefotografeerd met daarbij ook de complete inrichting van de woning boven het station.

Locomotievenloods in aanbouw. Foto CdJ.

Kijkje in de locomotievenloods. Foto CdJ.

Nieuw geleverd materieel.

De laatste weken is er ook weer wat rollend materieel geleverd, lang op gewacht maar uiteindelijk toch gekomen. Van de bekende gesloten goederenwagon G10 zijn twee uitvoeringen aangeschaft een beremde en een onberemde uitvoering. Deze wagons zijn gebouwd in de classic uitvoering dit houdt in een combinatie van messing frame en kunststof bovenbouw. De gedetailleerde bovenbouw is verder uitgevoerd met messing onderdelen zoals lantaarnijzers enz. De wielen zijn in de finescale uitvoering. Uiteraard zijn de assen kogelgelagerd en verend uitgevoerd. Mooie in het DRG tijdperk passende wagons voor een redelijke prijs. De leverancier van deze wagons is KM1. 

KM1 DRG Gesloten goederenwagon G10. Foto CdJ.

KM1 DRG Gesloten goederenwagon G10 onberemd. Foto CdJ.

Märklin DRG Gesloten goederenwagon Oppeln. Foto CdJ.

Märklin DRG gesloten goederenwagen Oppeln detaillering remwerk. Foto CdJ.

Van Märklin is een gesloten goederenwagon van het type Oppeln aangeschaft. Ook hier een combinatie van metaal en kunststof als bouwwijze. Märklin heeft geen finescale wielen in het leveringsprogramma daarom is deze wagen door mij voorzien van de mooie finescale wielen van het fabricaat Nolte. Uiteraard zijn de buiten proportionele Märklin koppelingen direct vervangen door op schaal schroefkoppelingen. Losse onderdelen zijn bijgelverd om het remwerk compleet te maken na verwijdering Märklin koppelingen. Een leuke klus is ook het verder detailleren van modellen zoals bijvoorbeeld het aanbrengen van remslangen en stoomkoppelingen aan de Märklin 3 assige DRG bagagewagen. De onderdelen zijn geproduceerd door Fa. Dingler en geleverd door ASOA. ASOA is een firma die al dit soort kleine onderdelen welke geproduceerd worden door diverse leveranciers kan leveren. Voor de senior spoornullers onder ons ASOA is te vergelijken met het vroegere Home of 0 Gauge in Londen.

Fa. Dingler onderdelen luchtslangen en stoomkoppelingen. Foto CdJ.

Luchtslangen en stoomkoppeling gemonteerd op de bagagewagon. Foto CdJ.

Hoe gaat het nu met Carl, Euwe en hun collega’s?

Inmiddels zijn een aantal sporen in het schaduwstation en zuidelijke gedeelte van het emplacement in bedrijf en kan er gereden worden met de machines. Carl en Euwe rijden met de BR 58 1419 de goederentreinen vanuit het dal naar Kupferzell. Ze zijn erg blij met hun machine. Maar ze weten ook dat de lijn gemoderniseerd zal gaan worden en er zo’n nieuwe elektrische locomotief van het type E32 is aangeschaft om de goederentreinen naar Kupferzell te brengen. De eerste mast waaraan de bovenleiding gemonteerd gaat worden is reeds geleverd. Maar voorlopig kunnen ze nog met hun BR58 op de lijn rijden want ook nu is er weer een vertraging in de levering van de nieuwe machine. Ook weet Carl nog niet of hij omgeschoold gaat worden om op zo’n nieuwe elektrische machine zijn dienst te gaan doen. Hij wacht het wel af. Voor de personendienst is de BR98 306 “Glaskasten” nu volledig in bedrijf, er waren wat aanloop problemen maar deze zijn allemaal opgelost. Manni, de vaste machinist op deze kleine maar fijne machine, is blij met zijn diensten. Voor Manni is het wel wennen om alleen op de voetplaat te staan. De mechanische stoker doet het goed. Machinist Otto en stoker Heinrich bemannen de zware BR95 037 deze locomotief brengt ook goederentreinen naar Kupferzell. De kleine rangeerlocomotief Kö 0213 wordt bemand door machinist Günter en rangeerder Hagen. Het noordelijke deel van het emplacement is nog niet afgebouwd hierdoor is er na aankomst van een personentrein behoorlijk wat rangeerwerk te doen voor Günter en Hagen. Als de noordelijke wissels aangelegd zijn kan bij binnenkomst van een personentrein de BR98 306 omlopen dit vereenvoudigd in de toekomst het aantal rangeerbewegingen.

CdJ.

Blokpost 32 Nieuws 24 augustus 2014

Ditmaal een korte update van de vorderingen bij de bouw van het station "Kupferzell". Inmiddels zijn er weer rails samengesteld en raildelen gelegd op de baan.
We hebben weer voor tien raildelen onderdelen binnen gekregen we kunnen dus weer voort. Het wachten is nu nog op de 1:6,6 wissels die nog ontbreken op het station. Is nog niet zo heel erg, want er is genoeg te doen met de aanleg van het station.

Inmiddels kan er ook wat gereden worden met het materieel en dat is toch wel heel leuk. Met de zware 1:32 machines is het rijden een hele prettige aangelegenheid. Als je met spoor 0  bezig bent ervaar je al de massa van het materieel maar met spoor 1 is dit nog even een paar stappen meer. Het gewicht van de locomotieven en de wagons maken dat je echt met een trein bezig bent. Een geweldige ervaring. Als het even kan ben ik iedere avond wel even aan het rangeren met de locomotieven en de wagons.

Bebouwing.

De bovenstaande foto geeft alvast een indruk van de bouw van de baan. De fijne S49 rails en de details maken dat de locomotieven en wagons tot hun recht komen en de rails niet overheersen. De "boom" op de achtergrond is even neergezet om gevoel te krijgen hoe gaat het er uitzien. Op de achtergrond rechts is het begin te zien van wat de lokale brouwerij moet worden. Om een gevoel te krijgen hoe het in dimensies er komt te zien maak ik van foamboard even wat stilistische voorbeelden om te kunnen beoordelen wat het effect zal zijn op het geheel als een gebouw echt gebouwd is. Ik moet zeggen dit geeft een behoorlijk ruimtelijk inzicht en voorkomt dat je de baan gaat volproppen met alles wat er te koop is. Zoals nu gepland zullen er maar ongeveer vier gebouwen geplaatst worden op de modelbaan t.w. locomotieven werkplaats, seinhuis, stations gebouw en de brouwerij. Heel veel modelbanen worden volgestouwd met gebouwen en gebeurtenissen, dit ga ik hier niet doen er moet een natuurlijke balans zijn tussen de beschikbare ruimte en de te plaatsen gebouwen. Dit geldt overigens voor alle schalen.

Hier is te zien hoe de achtergrond gevuld wordt door een brouwerij."Kupferzell" is in mijn voorstelling een klein dorp, waar geen zware industrie is, maar wel een brouwerij, die het bier produceert voor de lokale liefhebbers en omstreken. Dit verklaart de laad- en losweg die er komt bij het station. De houten paal links, is de voorstelling van een schoorsteen die er komt en sluit aan bij het ketelhuis. In het midden komen de koperen ketels waarin het brouwproces plaats vindt en rechts de opslag voor de vaten en een laadperron waar vrachtwagens of paard en wagen de biervaten kunnen laden en naar de klant of naar het station brengen om verzonden te worden per spoor. Het stationsemplacement ligt in een flauwe boog, dit zorgt voor een natuurlijk effect en is mooi om te zien. 

Bovenleiding.
Ook is er een eerste stap gedaan om een gedeelte van het station te voorzien van bovenleiding. Inmiddels is de eerste bovenleidingmast gebouwd. Het type is een mast type DRG 1928. De mast is gebouwd uit een bouwpakket van Fiedler en geheel uit messing. Best een aardig werkje wat je moet zelf alle gaatjes boren om de klinknagels te plaatsen een kruistafeltje is een welkom hulpmiddel voor deze bewerking. 

DRG 1928 bovenleiding mast. foto CdJ

Het is een uitdaging om bovenleiding te gaan bouwen, maar de 1:32 modelbaan "Lauscha" van een aantal bekende Belgische modelbouwers is een voorbeeld dat het prima kan. Ik heb de constructie van de bovenleiding dan ook heel goed bekeken op de laatst gehouden Intermodellbau te Dortmund. Ook werd door de modelbouwer die de bovenleiding had gebouwd een duidelijke toelichting geven en een contact waar ik met vragen terecht zou kunnen. Ook MIBA Report 2/2007  "Elektrische Fahrleitungen" van Bernd Zöllner en Bruno Kaiser ( Best. Nr 15087243 ISBN 978-3-89610-243-0) geeft heel veel inzicht hoe de bovenleiding rond 1930 eruit zag. Als de bestelde E32 geleverd gaat worden dan zal een toch een stuk bovenleiding moeten zijn om deze prachtige elektrische locomotief tot haar recht te doen komen. Ik heb nooit iets met bovenleiding gedaan, want ik had geen elektrische locomotieven bij mijn H0 of 0 modelbanen. Nu zie ik ook schoonheid en de techniek van de oude elektrische locomotieven die niet onderdoet voor de stoomlocomotieven vandaar de E32. Mijn wens is ook nog de aloude E71.

DRG BR 98.3 komt het station binnen met de personentrein. Foto CdJ

Een klein video filmpje voor de sfeer:  BR95 037 komt station binnen met goederentrein

CdJ

Blokpost 32 Nieuws 26 mei 2014

Voortgang "Kupferzell".

Inmiddels zijn van het schaduwstation de eerste sporen aangelegd en bevestigd op de ondergrond. Voor demping van het geluid is een basis railbed aangelegd van ondervloer materiaal wat gebruikt wordt onder laminaat of houten vloeren. De aanleg is verder simpel geen ballast of andere details. Voor de rails in het schaduwstation is gebruik gemaakt van Peco Gauge 1 railmateriaal. De Peco wissels zijn door mij aangepast om een foutloos rijden door deze wissels te waarborgen. De wijziging hield in dat de afstand tussen de strijkrails en de rail verkleind moest worden. Dit is een eenvoudige ingreep. De locomotieven die ik nu heb rijden feilloos door deze wissels. In het schaduwstation worden totaal 4 opstelsporen voor treincombinaties en 2 opstelsporen voor losse locomotieven aangelegd. 5 Wissels zorgen voor de onderlinge verbinding van deze sporen. De totale lengte van het schaduwstation is 6.70 mtr. De totale raillengte te gebruiken als opstelsporen in het schaduwstation is ruim 25 mtr. Hier is dus voldoende ruimte om de treincombinaties op te stellen. De wissels worden bediend d.m.v servo's welke via de Digirails servo decoders gekoppeld zijn aan het Lenz DCC systeem. De servo motoren plus terugmeld - en puntstuk omschakelcontacten zijn gemonteerd op het door mij ontworpen montage frame. Het frame is gefreesd en geboord op de CNC machine en daardoor eenvoudig reproduceerbaar.

Het schaduwstation is voorzien van 2 stuks LA152 connectie panelen zodat het simpel is om de handregelaars bij het schaduwstation in te prikken en zo de treinen te bedienen. De eerste proefrit heeft inmiddels plaats gevonden. De kleine KM1 DRG Kö 1 had de eer om de testrit uittevoeren.

Uitbreiding materieel.

De laatste weken zijn er door KM1 weer wagons uitgeleverd. Ditmaal de openbakwagons O06 "Schwerin" en de klapdekselwagons K06 "Wuppertal". Na wat leveringsproblemen welke overigens perfect opgelost zijn door een medewerkster van KM1 zijn de wagons ingebruik genomen. Van de openbakwagon "Schwerin" is later nog een derde exemplaar bij besteld en geleverd welke uitgevoerd is met een ouder type scheenplaten en stangenbuffers.

De nieuwe K06 "Wuppertal" wagon. foto CdJ

Carl en Euwe bekijken de nieuwe O06 wagon "Schwerin" foto CdJ

Er is ook weer een machinist in dienst gekomen met als standplaats "Kupferzell". De machinist Manni welke dienst gaat doen op de DRG BR98.3 "Glaskasten" heeft inmiddels zijn plaats gevonden bij Carl en zijn collega's. De BR98.3 is een kleine locomotief welke uitgerust is voor 1 mans bediening. Manni zal zonder stoker zijn diensten moeten doen. Dit zijn tekenen van de eerste bezuinigingen op de lokaallijnen.

De kleine DRG BR 98.3 de machine waar Manni dienst op gaat doen. Foto CdJ

Bediening van spoorlijn.

We komen nu steeds dichter bij het moment dat er een keus gemaakt moet worden hoe we de spoorlijn gaan bedienen. Als basis wordt alles uitgevoerd met het DCC systeem. Dit betekent dat ieder wissel, sein enz. aangesloten is via een decoder aan het Lenz DCC systeem. Het meest interessant is om een mechanische hendelinrichting te bouwen welke gekoppeld wordt aan het DCC systeem. In dit mechanische systeem zouden dan de onderlinge vergrendelingen “interlocking” tussen de wissels en de seinen worden ingebouwd. Er moet nog wat studie verricht worden maar in de komende tijd volgt over dit interessante onderwerp meer in formatie.

Elektrische locomotief E32.

Zoals al eerder vermeld werd zal station "Kupferzell" voorzien worden van bediening met electrische tractie. De DRG heeft locomotieven van het type E32 aangeschaft. Machinist Carl en zijn collega's waren uitgenodigd om de in aanbouw zijnde locomotieven te komen bekijken bij de fabriek. Ze waren onder de indruk van deze machine. De levering zal nog even op zich laten wachten maar aan het einde van dit jaar zal de levering plaats vinden. Over de toe te passen bovenleiding constructie is nagedacht en zal t.z.t geplaatst worden.  Wel een E-loc maar geen bovenleiding nu dat gaat niet. Kennis over de bouw van bovenleiding is opgedaan bij de bouwer van de bovenleiding bij de 1:32 spoorweg "Lauscha".

Prototype KM1 E32  foto KM1

Spaakwielen voor finescale.

In de periode waarin gereden wordt waren er ook nog wagons uitgerust met spaakwielen. Om een betaalbare oplossing te zoeken heeft Arnold een aantal 1:32 spaakwielen welke geproduceerd worden door Slater’s plasticard uit Engeland laten komen om deze te testen op de finescale baan. Nu bleek al snel dat de wielen voldoen aan de finescale norm maar dat de as lengte en diameter van de astappen niet van de juiste maatvoering zijn om te passen in Märklin wagons, logisch Slater’s houdt de Engelse maten aan. Arnold heeft na wat meet- en onderzoekwerk een tekening gemaakt van een as die wel precies past in de Märklin wagons en er een aantal laten produceren in Engeland. Zelf heb ik nu de DRG gaswagon van Märklin voorzien van deze Slater´s wielen met de ASdesign assen. Na het zwarten van de wielen ziet het er prima uit en de wagen loopt uitstekend door de finescale wissels die op “Kupferzell “zijn toegepast.

Slater's Finescale spaakwiel  foto CdJ.

Cor de Jong

Blokpost-32 Nieuws 09 februari 2014

Er is de afgelopen tijd weer behoorlijk wat gebeurd bij de bouw van het stationsemplacement "Kupferzell".

Nieuwe aanwinsten.

Machinist Carl en stoker Euwe konden hun ogen niet geloven want in korte tijd werden er 3 locomotieven afgeleverd door de leveranciers KISS en KM1. Het was hun steeds maar belooft dat de machines geleverd zouden worden maar met regelmaat stokte de levering en was het wachten op wat zou gaan komen. Maar het lange wachten is uiteindelijk toch beloond.

DRG BR 98 306 "Glaskasten"

Als eerste werd de DRG BR98.3 "Glaskasten" afgeleverd door KM1. Bij de testrit door Carl en Euwe kwamen een paar onvolkomenheden aan het licht. Na een dringende telegram schakelde de leverancier zijn technische staf in om de problemen op te lossen. Deze problemen werden snel en professioneel verholpen. Toch wel prettig om bij een betrouwbare leverancier de spullen te kopen. De BR98.3 is een mooie kleine machine. Deze machine is ingericht voor 1 mans bedrijf dit houdt in dat er geen stoker nodig is. Voor Carl betekent dit dat hij alleen op pad moet met deze machine.

DRG BR 98 306 "Glaskasten" foto CdJ.

DRG BR 95 037

De machtige 1E1 tenderlocomotief is inmiddels ook afgeleverd. Deze machine gebouwd door KISS Modelbahnen is een pracht. Met het gewicht van 7 kg staat er dan ook een echte machine op de rails. Carl en Euwe keken al lang uit naar deze machine en nu kunnen ze eindelijk een proefrit maken. De machine is door Carl en Euwe uitgebreid getest en in orde bevonden. De los bijgeleverde onderdelen zoals de kleine raampjes voor het afbuigen van de wind en de beschermhulzen voor de zuigerstangen zijn inmiddels ook gemonteerd en de locomotief is gereed voor de dienst. Voor Euwe is het hard stoken op de machtige machine. Inmiddels zijn ook de andere collega's in dienst gekomen die uiteindelijk de BR95 vast gaan bemannen de machinist Otto en stoker Heinrich.

DRG BR 95 037 foto CdJ.

DRG Kö 0213

De modernisering gaat ook door en voor het kleine rangeerwerk is een Kö 1 aangeschaft. Deze kleine diesellocomotief is ook geleverd door KM1 en is geschikt voor het lichte rangeerwerk. Compleet voorzien van geluid, servo bediende koppelingen en een echte kettingaandrijving welke op beide assen werkt. KM1 heeft heel goed zijn best gedaan om deze locomotief uitstekende rijeigenschappen te geven zo zijn de assen voorzien van kogellagers en geveerd. De stroomafname is ook super elk wiel is voorzien van 2 stuks verende stroomafnemers dit houdt in dat het kleine 2 assige locomotiefje maar liefst 8 stroomafnemers bezit. Dit is meedenken door de ontwerper met de modelbouwer die ook lekker met dit machientje wil rangeren. Machinist Carl en stoker Euwe zijn echte stoommannen en halen hun neus op voor een diesellocomotief. Voorlopig is er nog geen rangeerwerk in "Kupferzell" de Kö 1 blijft dan ook rustig staan op het opstelspoor. Men is nog wel opzoek gegaan naar een rangeerder en een machinist voor het kleine locomotiefje. Er zijn dus nog vacaturen bij "Bw Kupferzell".

DRG Kö 0203  foto CdJ.

Voortgang spoorbouw emplacement.

750mm Smalspoor.

Inmiddels is de basis voor het 750mm traject aangelegd. Het stuk 750mm smalspoor loopt voor het station langs en heeft 3 geplande wissels. Er is een spoor naast de kolenbunker gepland om de kolenbunker te bevoorraden. Aan de andere zijde van de kolenbunker kunnen de normaalspoor locomotieven hun kolenvoorraad aanvullen. De met kolen geladen normaalspoor kolenwagons kunnen met rolbokken getransporteerd worden op dit stuk smalspoor. Ook is er plaats voor een kleine locomotief verzorging voor de smalspoor BR99 633 TssD Mallet locomotief. Door het gekozen sporenplan is er wat rangeerwerk te doen op het smalspoor. De maatvoering van de biels is bepaald en een G-code programmaatje geschreven om de 6 gaatjes in de bielzen exact te boren op de CNC machine.

De Württembergsche raillassen zijn inmiddels ook geleverd door de firma Wenz. Anders dan de rails op het normaalspoor zijn de smalspoorrails voorzien van zwevende raillassen dit vergt een andere constructie van de raillasplaten. Deze raillasplaten hebben dan ook een extra verstevigings profiel aan de onderzijde conform het Württembergsche voorbeeld. De railbedding voor het 750mm spoor is reeds aangelegd. Alles is nu voorbereid we kunnen de rails gaan leggen. Al de rails en wissels voor het smalspoordeel gaan we zelf bouwen. Voor de bemanning van de TssD zijn machinist Ludwig en stoker Hans overgeplaatst naar Bw Kupferzell.

Rail onderlegplaten en raillassen foto CdJ.

Normaalspoor.

Het normaalspoor begint ook langzamerhand vorm te krijgen. De eerste wissels zijn op hun definitieve plaats gelegd en worden voorzien van een werkende wissellantaarn, werkende "Spitzklammerverschluss" en een ondergrondse wisselaandrijving met servomotor en schakelcontacten voor het omschakelen van het puntstuk en terugmelden van de stand van de wisseltongen. De wissellantaarns zijn bouwpakketten van MF-Pur en zien er fantastisch uit. De verlichting van de lantaarns is een SMD led waarvan we een klein lampje gemaakt hebben. De verlichting kan worden aan en uitgezet via de servodecoder. De railbedding voor een aantal sporen wordt inmiddels aangelegd zodat we binnenkort een stuk kunnen gaan rijden. We beginnen met het achterste spoor en werken zo naar voren toe.

Wissellantaarn plus "Spitzklammerverschluss" foto CdJ.

Hier alvast een foto van de werkende wissellantaarn met verlichting en bij de wisseltongen het zgn. "Spitzklammerverschluss" moet nog verder vervuild worden. Het is ontzettend leuk en leerzaam om veel aandacht aan de rails te geven. Vaak lopen we te zeuren over een wagon of locomotief waar een klinknagel is vergeten of een andere afwijking heeft maar we zetten onze supermodellen vaak op halfbakken rails. Met de bouw van "Kupferzell" wil ik dit voorkomen en de rails zo natuurgetrouw mogelijk maken. Zo heb ik zelf energie gestoken in het maken van onderdelen voor het "Spitzklammerverschluss" deze constructie zorgt er voor dat de wisseltongen vergrendeld worden als ze tegen de rails aangedrukt zijn. Daarbij zorgt het systeem er ook voor dat de wisseltongen natuurgetrouw bewegen zoals in de werkelijkheid. Alle raildelen voor het complete emplacement zijn nog niet geleverd we hopen dat Fa.Nolte ons in het voorjaar gaat verblijden met het weer leveren van rails en wissels volgens systeem Hosenträger. Voorlopig kunnen we nog verder met bouwen gelukkig.

Machinist Carl en stoker Euwe vaste bemanning van de BR58 1419 hebben inmiddels een aantal collega's erbij gekregen. Machinist Ludwig en stoker Hans voor de 750 mm smalspoor locomotief BR99 633, Machinist Otto en stoker Heinrich als bemanning voor de BR95 037 en Gretel die straks als opzichter op het station aan de slag gaat.

CdJ